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电动汽车在高额补贴之下仍遇冷,其直接原因在于电动车居高不下的成本造成高价格,调查显示,一向对价格颇为敏感的国内消费者只愿意为新能源车支付很少一笔额外费用。比亚迪e6先行者(36.98万元)、通用沃蓝达(49.8万元)、日产聆风(香港售价45万港币)的较高售价,令这些“热门”电动汽车同时也让人只能“叹为观止”(详见《比亚迪e6先行者电动车为何敢卖36.98万?》)。而价格较低的江淮同悦电动车(原价16.5万元,补贴后7.5万元)则因为种种原因,仅在合肥有限制地对个人销售(详见《仅售7.5万 江淮同悦电动车车主现身说法》)。
一位不愿意透露姓名的力帆工作人员表示,由于国家补贴细则迟迟未能出台,地方补贴也没有落实到位,力帆620电动汽车在上海的售价是无任何优惠的26万元,这样的价格与传统汽车比起来毫无竞争力,因此力帆汽车在市场推广方面并不敢放开手脚。“现在这款电动车(力帆620)只能预定,需要两个月左右的时间可以拿到车。我们也很想卖,但是规划不出台、细则不明确,我们也很无奈。”比亚迪公司公关部易泽民科长也表示,上海市在财政补贴上的拖延,“是各家厂商暂缓销售的一个原因”。
原因二:使用不便
卖得最好的奇瑞QQ3电动车,却不是遍地开花
在电动汽车成本居高不下的技术现实中,我们仍然可以通过合理的商业模式来引导、推动电动汽车的发展。尽管国家电网轰轰烈烈地拉开了充换电站建设的序幕,但一年多以来,消费者对购买电动汽车最大的顾虑仍是“充电不方便”。记者发现,绝大多数充电桩处于闲置状态(如北京、海口、南宁等地的不少充电桩完全没有使用过),集中式的充换电网络已遭到企业和专家的诟病。令人欣慰的是,南方电网、比亚迪则联合开发商正在推动“充电桩进小区”的计划,让用户可以停车就充电,而类似的模式未来也会在北京、上海出现。
还有一点不能不提到,电动汽车在许多地方还存在“政策管制”的障碍,例如江苏南京车管所就拒绝为进口电动汽车上牌,理由是“没有进入工信部的目录”。实际上,整个江苏省的电动汽车(含低速电动车)都处于“非法上路”的状态,无形中也造成了道路监管的灰色地带。(详见《400万元买车上不了牌 斯科拉纯电动超跑车主现身南京》)。
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