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截止目前,北方港口存煤出现小幅回落态势,但笔者分析,后续沿海煤炭市场的运行并不乐观,仅仅依靠暑期来临,民用电增加、电厂日耗提高等因素带动,将难以改变当前沿海煤市供大于求的格局。预计从8月下旬开始,随着重大基建项目的开工,需求的提高,电厂补库存以及内贸煤竞争力的提高,将助推煤炭市场趋向好转。
截止目前,秦皇岛港存煤数量下降到899万吨,较高峰时减少了47万吨,压港现象稍有缓解。而来自铁路部门的消息,大秦线将继续增加车流,供应给港口,秦港库存可能会继续增加。从上周四开始,秦皇岛、曹妃甸等北方港口库存有所回落,各港每日发运量较上旬相比有所回升,但并不意味着沿海煤炭市场已经趋向好转,笔者分析,未来一个月,沿海煤炭市场仍不乐观。
目前,全国重点电厂存煤数量仍然很高,截至6月10日,全国重点电厂存煤达到9313万吨,可用天数为28天,呈小幅上涨态势。沿海电厂方面,从6月下旬以来,随着南方进入高温季节,民用电增加,电厂日耗煤数量略有增加,但增幅有限,且大部分电厂都在积极消耗自身库存,实现去库存化。而后续满载煤炭的船舶陆续到达南方沿海地区,南方接卸港口和电厂码头压船仍很严重。截止目前,沿海六大电厂存煤数量达到1582万吨,存煤量较上周相比下降了19万吨,但存煤可用天数仍高达32天,其中浙能和国电沿海电厂存煤数量和可用天数最高,存煤分别达到474和391万吨,存煤可用天数分别为61和34天。夏季用煤高峰即将到来,届时,空调制冷负荷增加,电厂日耗会有所增加,但由于下游消费企业存煤爆满,加之低价进口煤大量涌入,沿海煤炭资源不会紧缺。
煤炭价格方面,5月初至今,北方港口市场煤交易价格连续下跌,且跌幅很大。目前,发热量5500大卡市场煤实际交易价格仅为680元/吨左右,较5月初下降了100元/吨,市场煤价格与重点合同煤价只差90元/吨左右。而即使市场煤价格一降再降,很多煤炭仍堆存在港口场地,发生自燃。笔者预计,国内煤价逐渐下调到与进口煤价格差不多的价位后,国内煤价会企稳止跌,不再下滑。因此,预计国内煤价下降幅度还有30元左右的空间,发热量5500大卡市场煤将下调到650元/吨。
网上有媒体评论称,此次市场变化堪比2008年金融危机时期,笔者却不这么认为。根据下游电厂耗煤情况来看,此次煤市出现严重的供大于求,最主要的原因是进口煤带来的严重冲击,其次,才是国民经济增速趋缓,煤炭需求下降造成的。根据电厂日耗变化和“三西”煤炭发运情况来看,在全球经济运行疲软的情况下,我国经济也受到冲击,工业用电量增速趋缓。当前国内煤炭需求虽在放缓,但电厂日耗煤数量下降的并不多,大部分沿海电厂日耗煤数量较正常水平仅下降15%左右。况且前一阶段属于用煤淡季,很多电厂部分机组停产检修,更是影响了用煤量。而回顾2008年下半年到2009年年初这段时间,由于受金融危机影响,很多火电厂日耗煤数量竟然下降了50%左右。由此可见,2008年那次金融危机对煤炭市场和下游需求的影响更大一些。以浙江省浙能电厂为例,在2008年下半年的金融危机期间,其旗下13家火电厂日耗煤合计数仅为3-4万吨,而目前,浙能电厂日耗煤数量为9.8万吨左右,较正常水平11-12万吨来看,其减少数量并不多。据中电联提供的数字,今年1-5月份,全国规模以上电厂火电发电量15776亿千瓦时,同比增长4.1%;1-5月份,全国工业用电量14190亿千瓦时,同比增长3.7%;在国民经济增速趋缓的情况下,“三西”煤炭产量、外销量以及铁路发运量、港口装船量仍在中高位。因此,需求下降引发的市场变化对煤炭产、销、运各环节的影响并不像媒体评论的那样大。今年以来,进口煤呈现大幅增加态势,1-5月份,我国进口煤炭数量高达1.12亿吨,同比增加67%。因此,如果排除进口煤的影响,国内煤炭需求数量与去年同期相比,还是有所增长的。
展望未来一段时间的煤市变化,随着国家释放一系列经济刺激政策,新一轮的重大基建项目相继开工,国内保障房建设加速推进,带动电力、钢铁、水泥等行业市场需求增加,全国经济有望探底企稳。预计从8月底开始,随着电厂补库存以及工业用电量的恢复,下游需求会明显转好,煤炭市场将适度升温,从而遏制煤炭需求的下滑和市场的恶化。但是,由于价格优势,未来几个月,进口煤炭数量仍将保持一定规模。
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一江清水,一岸翠绿;工厂林立,机器轰鸣。国能神华九江发电有限责任公司正矗立在这长江最美岸线,打破传统能源的禁锢,向时代展现零碳担当,以“绿”焕新颜,和这里的青山绿水相得益彰。一起跟着镜头,看最美岸线,赏生态工厂。火光联动,新旧能源并驾齐驱作为传统“煤电巨头”,国能神华不断探索生态
中电联近日发布2023年度电力行业火电机组能效水平对标结果。按照2023年度电力行业火电机组能效水平对标活动安排,根据《全国火电燃煤机组能效水平对标办法》有关要求,中国电力企业联合会对能效指标、技术监督指标、环保指标和可靠性指标进行了综合评价,并经过数据公示、核实及最终评审等程序,评选出
近日,贵州省能源局发布关于2023年迎峰度冬火电厂顶峰发电奖补情况的公示,对顶峰电力75%(含)—80%(不含)的电量,按0.1元/千瓦时进行奖补;对顶峰电力80%(含)—85%(不含)的电量,按0.12元/千瓦时进行奖补;对顶峰电力85%(含)—90%(不含)的电量,按0.15元/千瓦时进行奖补;对顶峰电力90%及
莺飞碧海云增色电生南国天更幽这里是海南乐东县莺歌海镇面朝大海,春暖花开在这样一个风景如画的地方坐落着祖国最南端的燃煤电厂国家能源集团海南公司乐东电厂乐东电厂拥有两台350MW超低排放机组仅用40天就开创了燃煤机组超超低排放的先河现在已经成为全国乃至世界最清洁环保的燃煤火电厂国能乐东电厂
老早就听说了华能日照电厂,它曾经在很长一段时间内是山东公司乃至华能系统的标杆,在系统内有很高的地位。(来源:微信公众号“跟着风行走”)早些年去过那里的老同事给我描述,下了班走出厂门就是辽阔的大海,可以很方便地欣赏日出东方或者海上生明月。我想象着那种踩在柔软的沙滩上,面前湛蓝的海一
4月26日,大唐新余二期铁路专用线铁路专用线顺利开通。此铁路专用线与浩吉铁路新余南站接轨。该铁路专用线的开通,顺利打通了铁路运输“最后一公里”,保证了发电用煤的运输能力。为了高质量完成专用线建设,江西分公司成立工作专班,新余第二发电公司成立推进专班,与武汉铁路局、专用线建设单位加强
目前,南方大部分地区高温依旧猛烈,沿海八省电厂日耗一度向上突破230万吨,沿海六大电厂日耗更是突破90万吨,库存面临较大考验;尤其华南地区进口煤补充乏力,又逢南海演练,船舶周转缓慢,补库需求持续释放,华南航线运费上涨。不过,立秋节气临近,且高温逐渐向北转移,后续华南地区高温支撑将减弱
截止12月9日,沿海八省电厂合计存煤3573万吨,日耗205.1万吨,存煤可用天数17.4天。从数据上分析,尽管电厂存煤可用天数不低,但合计存煤数量比前一天减少了24万吨,日耗增加了4万吨。电厂库存在持续垒库一个半月之后,终于迎来了可喜的去库阶段。
在产地煤管票增加,供应增加,下游冶金、化工、民用等需求增加下,煤矿拉煤车排队较多,坑口市场非常活跃,带动港口市场情绪升温。近期,江南、华南部分地区日耗高位,促使下游采购增加;但市场恐高情绪不断升温,下游用户接受度在一定程度上也明显受限,短期市场风险不断加大。
这些天,秋老虎来袭,华东、华南部分地区高温反扑,且还得维持4-6天,高日耗下沿海电厂库存告急。好在有些电厂未雨绸缪,在国内港口煤和进口煤都不好搞的情况下,提前采购了新疆煤。
从今日起,江浙沪地区告别了连续四天的低温阴雨气候,再度迎来30摄氏度的高温闷热天气。从天气预报上看,高温天气将持续至九月上旬。虽然本周仍有降雨出现,但民用电负荷回升,沿海六大电厂日耗合计再度逼近80万吨。
全国大部分地区气温迎来“断崖式”暴跌,取暖用电需求增加,民用电大幅增长,叠加春节前赶工,工业用电需求依旧旺盛,整体用电需求持续攀升。我国华东、华南火电厂机组大都处于满负荷运行,部分备用机组也已投入使用。电厂日耗煤量继续增长,库存则快速下降,截止目前,全国重点电厂存煤已降至8000万吨
据来自太原路局的消息,大秦线检修安排在10月7日展开,至31日结束,为期25天。而原来的计划是10月9日到11月2日进行。距大秦线检修还有20多天时间,我国沿海沿江各大电厂纷纷增派船舶赶往环渤海港口拉运煤炭,以争取在国庆节到来之前,将库存打到高位。截止目前,秦港和黄骅港下锚船合计达到114艘。去年
从2月中旬开始国内动力煤市场持续处于下行通道,秦皇岛港5500大卡动力煤累计下跌100元/吨左右,自本周起煤价迎来上涨,截至5月13日秦港5500大卡动力煤主流平仓价475-480元/吨,较上周同期相比上涨5元/吨。(来源:微信公众号“卓创资讯订阅号”ID:sci-99作者:荆文娟)此次煤价上涨主要受产地煤炭生产
10月份至今,沿海六大电厂耗煤情况表现不错,一直保持着8万吨以上的同比增加。11月29日,沿海六大电厂日耗68.9万吨,同比增加多达12.6万吨。但至今为止,煤炭市场并未明显趋好,而是保持不温不火态势,北方港口煤炭发运保持供需双低。而煤价方面,在十月份,煤价出现大幅下降之后,在11月份的第二周出
直击62家,“沿海六大电力集团”所属电厂全名单!(一)广东能源集团1.大埔电厂2.惠来电厂3.金湾电厂4.罗定电厂5.茂名电厂6.平海电厂7.沙角电厂A8.沙角电厂C9.汕尾电厂10.韶关电厂11.调顺电厂12.云浮电厂13.湛江电厂(二)国家电力投资集团14.漕泾电厂15.外高桥发电厂16.吴泾发电广(三)浙江省能源集团17.
去年12月以来,受强冷空气来袭和水电运行减弱影响,多地电厂火电负荷继续稳中攀升,浙能、上电等主要发电企业的耗煤水平逐渐提高,带动电厂拉运积极性不断提高;加之环渤海港口优质低硫现货出现紧缺以及部分煤矿发运量减少等因素导致铁路运力,资源短缺对内贸煤价格产生一定支撑和推动作用,助推港口动
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