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追求增长
阿尔斯通的复兴计划主要针对其核心业务:发电和轨道交通基础设施。通过精简机构,阿尔斯通把生产质量和合同执行放在了优先地位,在这场危机中,公司推出了2000多项质量改进措施。阿尔斯通重新赢得了客户的信心,订单额重回正轨。在2005-2006财年,在连续4年亏损后,阿尔斯通集团宣布净盈利1.78亿欧元。在随后的一年中,储备订单额再次超过300亿欧元。
2006年4月26日,法国政府将持有的阿尔斯通21%的股份出售给了布依格(Bouygues)集团,共盈利10亿欧元。3个月后,阿尔斯通在巴黎证券交易所的股票从危机严重时期的低价股重新回到了CAC40指数行列。公司所欠的债务几乎全部清偿完毕。正如2006年柏珂龙所指出的那样,阿尔斯通已经“回到正轨”,开始迎接未来。
随后,公司制定了雄心勃勃的盈利增长战略,并且在全球市场强劲需求的推动下,在各领域实施该战略。阿尔斯通在发电基础设施领域开发了最广泛的产品和服务范围,覆盖了各种发电能源:煤、燃气、核能、石油、水电、地热和生物质能等。几年后,阿尔斯通还将业务扩大到风能和潮汐能领域。
阿尔斯通公司在此期间取得的一系列成就。例如,为世界上最大的水电站——中国三峡电站提供水电设备;在世界各地销售了60台燃气轮机;为法国Flamanville核电站提供市场上功率最大的蒸汽轮机(1750MW)。
在轨道交通方面,阿尔斯通扩大了产品范围,积极发展信号系统、基础设施以及相关维修业务,并强化了在高速和超高速列车市场上的领先地位。阿尔斯通还取得了其他一些引人注目的成就,例如,为新加坡提供全自动地铁,以及赢得了为中国提供最大功率货运机车的订单。Citadis系列现代化有轨电车已成为阿尔斯通旗舰产品,赢得全球许多城市的订单。
即使在危机最严重的时候,阿尔斯通也从未停止过技术研发和扩展升级其工业资源。阿尔斯通不断增加年度研发预算,目前已达到8亿欧元。这让公司拥有了对未来发展至关重要的资产,并取得了一系列重大创新。例如,2008年在位于德国的SchwarzePumpe发电厂,阿尔斯通电力部门试运行了世界上首套采用富氧燃烧技术的碳捕集系统。与此同时,2007年4月3日,阿尔斯通交通部门采用V150高速列车,将轨道交通行驶速度的世界纪录提高至574.8公里/小时,彰显了阿尔斯通的创新能力。该列车上采用的大部分创新技术被应用在2008年初推出的阿尔斯通第四代超高速列车(AGV)上。在这些成功之后,阿尔斯通还取得了其他重要里程碑,包括推出功率强大的海上风机、高压直流输电(HVDC)以及智能电网等技术。
阿尔斯通员工数量的增长也反映了企业的持续复兴。公司员工人数从2006年的6.7万人,发展到了2009年的8.2万人。目前公司员工总数已经超过了9万人。
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在一次各路巨头都志在必得的竞购案中,美国通用电气公司最终胜出。在6月21日的董事会上,法国阿尔斯通决定将其能源部门出售给美国通用电气公司(GE),这成就了GE在其历史上规模最大的一次工业收购。GE当天发表声明称争取在2015年完成收购手续。事已至此,德国西门子和日本三菱重工业组成的竞购联盟最终落败。委身年营业额是其五倍的美国通用,阿尔斯通首席执行官柏珂龙认为这是具有前瞻性的进攻性战略。通用电气的资金输入将使阿尔斯通更具国际竞争力,在开发新能源技术与市场上走得更远更快;而有了通用电气铁路信号业务的加盟,阿尔斯通在交通领域将稳坐国际交通设备市场第一。结局似
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