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海运新挑战
“如今来看,煤企组建船队是一种趋势,毕竟他们手里有煤炭。不过,如果没有专业的公司和管理团队,发展海运业务可能就是一句空话。”武承厚提醒道。
当然,目前包括开滦、淮北矿业等都采取了与专业船舶企业合作的方式,来发展各自的煤炭海运业务。其中,开滦是与上海铱星船舶公司合作。淮北矿业则与江苏炜伦航运公司采取了合作。
稍有不同的是,皖北煤电的海运都是委托海运公司运输的,但并不能时刻保证畅通。为解决这一瓶颈问题,5年前,皖北煤电在南京成立华江公司,投入2.3亿元打造了1.8万吨和2.6万吨的海轮相继下水。与秦皇岛、京唐港、锦州港及当地具有实力的经销商合作,形成以三港为中心的煤炭海运基地。
在煤炭海运企业看来,他们要么与专业的海运企业合作,要么聘请专业的人员参与管理、运营,应该是无懈可击的事。但还是有业内人士担忧,大型煤炭企业为打造“煤路港运”一体化的商业模式,未来同质化的风险比较高。“这可能只是一个噱头,至于赚不赚就很难说。有些企业为了做海运物流,聘用一些人不一定就很专业,那风险就比较大。”该人士表示。
在金殿臣看来,今年之所以会有大型煤炭企业频繁与船运公司合作,开展煤炭运输业务与船运市场的萧条也有很大的关系。去年10月,因身陷3亿元债务,浙江台州最大的出口船舶企业金港船业有限公司日前进入了破产善后处理程序。这是继宁波恒富船业和蓝天造船之后,浙江第三家破产倒闭的造船企业。此前,中韩合资的大连东方精工船舶也宣告破产。“很多船厂的船卖不出去,通过与煤炭企业的合作达到销售的目的,这是船企乐于看到的。同时,对于煤炭企业来说,此时参与海运业务所需的运输船舶价格也会比较优惠。”金殿臣表示。
在做海运市场,很多煤炭企业积累的经验都不是很多。其实,煤炭企业对指数、船期、海运等等都需要熟悉,也需要摸索。金殿臣举例说,像此前江苏省的营业税改成增值税,对于煤炭企业而言,有没有便宜可赚,这些都是很细致的事情,如果不是专业化的人员,是很难把握的。
不仅如此,海运市场的风险,还来自于行业内部的竞争。据普氏能源称,目前,国内有大型煤炭企业开始为煤炭的消费者承担沿海运费。多位分析人士认为,国内煤炭企业有能力为客户承担运费的公司只有神华或者中煤。毫无疑问,随着一些煤企开始为客户承担从秦皇岛港到东南沿海地区发电厂的煤炭运费,未来煤炭海运市场的竞争将更加激烈。
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