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煤炭市场陷入长期低迷期,众多大型煤企都把拓展海运业务,当成了最后的救命稻草。除了专业化的距离外,它们还将应对内部厮杀的剧烈挑战。
在煤炭海运市场,神华和中煤的地位正在受到挑战。今年中下旬,国内最早进行航运业务的煤炭企业开滦集团,时隔60年后重启航运业务;紧随其后,皖北煤电集团也进行了煤炭海运的首次试水。
随着这两家大型煤炭企业的加入,煤炭海运市场的竞争不可避免。
有分析人士指出,与传统的航运公司不同,新的煤炭企业进入海运市场,将会借助自身拥有煤炭资源的优势,更好的控制成本。同时,更多的煤炭企业加入海运市场,会与原有海运企业形成竞争,这其实也是一件好事。
不过,在大型煤炭企业纷纷进入海运市场,加剧市场竞争的同时,跨界运营的效果,还难以评估。
发力海运
煤炭海运市场的复苏,早已让很多煤炭企业按捺不住。不久前,随着皖北煤电集团所属华江海运公司的华江2号海轮,首次试航前往煤港重镇“秦皇岛”,预示着华江海运公司成为安徽当地总运力最大的海运企业。
皖煤运销副总经济师刘允建不无激动地表示,“面对海运复苏,大型海运企业已经能够盈利,这是皖北煤电发展大物流,提升企业竞争力一次很好的机会。”
无独有偶。今年6月下旬,开滦集团恢复了中断60年之久的航运业务。开滦集团将以新成立的上海开滦海运公司为平台,依托合作方上海铱星船舶公司的专业优势,通过单航次租船、期租、光租、自有船舶等方式开展海运业务。开滦集团认为,重新进入海运行业,对于开滦推进“煤路港航”一体化,开拓华东、华南以及海外市场意义重大。
除此之外,河北省最大的采煤企业冀中能源还联合宝钢等两家企业,在黄骅港投资50亿元建设煤炭和铁矿石码头。淮北矿业则与江苏炜伦航运公司签订股权转让协议,控股上海润捷航运有限责任公司,进军航运业。
在接受本刊记者采访时,中国煤炭运销协会顾问武承厚表示:“煤炭市场形势不好,价格上不去,从物流环节寻找突破,减少物流费用,降低成本,有很大的优势。这是企业探寻新出路的重要手段。”在武承厚看来,当前煤炭企业试图依靠下游的钢铁、水泥等产能过剩的行业获取更大的收益,已经没有太大的空间。所以,建立物流公司,从企业内部来降低交易成本,也是一种不错的选择。
同时,不容忽视的问题是,煤炭企业打造航运船队也可以摆脱航运企业的钳制。以往运力紧张时,一些煤炭企业的煤炭运输得不到保证,涉足航运业后,企业的煤炭运输运力需求有了有效保障。面对航运企业与煤炭企业的博弈,煤炭企业为降低成本、优化产业链寻找新的企业发展道路在所难免。
从事煤炭贸易的金殿臣,是泰德煤网股份有限公司国际事业部副总经理。他告诉记者,由于煤炭的利润率空间压缩很大,以往一买一卖做转手生意,现在不行了。他们也在南方建立了基地,进行煤炭的筛选等来延伸产业链。“像开滦做海上物流,政策也鼓励物流建设,这么做挺好的。另外,今年运价有所上涨。如果我们有能力建立相应的海上运输船队的话,我们也这么干。”他笑着说。
在他看来,原本感觉做煤还有一定的利润空间,但直到9月份,价格低迷出乎很多人的预料。煤炭企业单纯靠卖煤已经不赚钱了,所以延伸产业链赚钱也是迫不得已。
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