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随着2014年中国煤炭市场高峰论坛暨煤炭交易会12月12日在山西太原煤炭交易中心召开,煤电新一轮年度合同谈判正式开启。在近半个月的时间里,煤电双方将围绕新的定价及交易方式、合同执行情况等展开博弈。
事实上,早在此之前,煤炭企业就已通过多周的涨价为谈判争夺话语权,而电力企业的谈判筹码则是进口煤。与往年相比,为了缓解市场波动过大的影响,今年的定价方式或将有所改变。构建和谐稳定的煤电关系,事关国家能源安全大局。在经历了交锋与改革之后,电煤市场化依然在路上。
铁路运力篇运力还会是制约因素吗
煤电企业有一个需要共同面对的难题,那就是铁路运力。据悉,目前铁路运力依然在左右着山西、陕西的电煤合同兑现率。
相关人士告诉记者,电煤并轨之前,铁路的电煤运力相对紧张,请车难是众所周知的事实,这也在一定程度上影响了煤电双方的合作。所以每年的重点合同煤的签订,其实也就是为了保证运力的需要。电煤并轨及铁路放开特别是供求关系改变之后,铁路煤炭运力得到一定程度的解放,比之前要好得多。与此同时,由于电煤运输的收益较低,铁路企业更愿意加大利润率更高的非煤货物(白货)的运输,这也导致部分电煤运力被挤占。
记者在某山西煤炭企业的重点用户交易专场会上发现,铁路运力成了煤电企业双方就年度电煤合同谈判的焦点之一。
与会的湖北企业代表谈到,该公司山西电煤用量占到公司年耗煤的近四分之一,但是受制于铁路运力,企业2013年所需的电煤并没有兑现,预定的运力也没有兑现。
而煤炭企业代表则略带歉意地解释今年没有兑现的客观理由,比如太原铁路局、北京铁路局、郑州铁路局的回空车太多,造成运力不够等。该人士随即提出,目前商洽签订的合同量只是一个基数,只要条件成熟,运力问题就会随之解决,而煤炭供应更是不成问题;同时,其所在公司今后要发展海进江业务,以满足电厂的电煤需求。
12月14日下午,在山西煤炭进出口集团举行的年度重点用户座谈会上,山西煤炭进出口集团副总经理王松涛表示,“2014年公司更加需要铁路部门的支持”。
就此,郑州铁路局的代表表示,“今年安全畅通的压力比较大”。太原铁路局运输处处长管祥则对此回应说,太原铁路局将按照国家发展改革委和中国铁路总公司的意见,同时结合该局的实际运力情况把用户的合同进行梳理,衔接好运力。
一位不愿具名的人士告诉记者,山西煤炭发往郑州铁路局较为困难的原因在于近距离运输不经济,所以宁愿发远而不愿发近。另外,各个铁路局之间的运力衔接也存在一些问题。
山西局部地区的铁路运力紧张成了煤电双方的共识。记者注意到,在12月15日下午举行的临汾区域煤炭交易专场会上,临汾市委副书记、市长岳普煜特别强调了临汾“区位独特,交通便利……在全省乃至中西部区域发展格局中占有重要位置”。临汾市煤炭工业局局长王延峰也浓墨重彩地介绍临汾“十分明显的”的交通优势:“公路里程排全省第一,京昆、青兰两大高速公路在这里交汇,临吉、霍永、吉河、大运一纵三横形成高速公路网;南同蒲铁路纵贯南北,侯西、侯月铁路横跨东西,连接晋豫鲁的中南铁路大大缩短了临汾通往华东、华南的运输距离……”这一切,都是为了保证运煤企业“运得出、运得快”。
据有关部门预计,根据2013、2014年铁路新线和既有线路改造的推进进度以及大秦线运输能力基本饱和的情况来看,2014年铁路煤炭运力增长有限。
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