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流通成本高
致进口煤持续大增
众所周知的是,流通成本过高一直是导致内贸煤价格远高于进口煤的重要原因,而内外煤价格倒挂又是导致进口煤持续大增的关键原因。根据海关总署日前公布的数据显示,2013年全年煤炭进口量共计3.3亿吨,同比上涨13.4%。
陈哲认为,目前国内煤炭价格相对外煤缺乏竞争力,主要是流通环节费用多高,其中主要以铁路车皮寻租、公路罚款和过路费形式体现,以蒙煤东运为例,上述费用占比甚至接近港口煤炭价格一半。而上述《规划》对此方面问题的规范、解决并未提及,对煤电企业以及行业的利好不够明确。建议规划细则制定时加以考虑上述问题,以实现为企业减负、推动行业发展的最终目的。
目前,储煤中心、大型煤炭交易中心是近期多地政企协作的重点工作之一。所以,陈哲认为,如果说《规划》以实现规范煤电企业为主的买卖两方企业的物流业务良性发展,改变几大煤运铁路通道建设缓慢的现状,防治诸如以建设物流园、煤储交易中心为名誉圈地、占地之实等不良现象的屡禁不止,同时推广先进物流技术、推进煤炭物流国际合作,尚可以肯定。但若以此为依据,另扶植大型煤炭物流企业,以完善煤炭市场体系,就略显舍近求远,甚至得不偿失。
降低运费
须引入竞争机制
今年年初以来,动力煤价格再度跌入下跌通道,1月15日公布的最新一期环渤海动力煤指数显示,环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于602元/吨,逼近600元/吨关口,比前一报告周期在下降了8元/吨;该指数今年1月以来已经连续两周下跌,跌幅已接近4.6%。
虽然海运运费已在下跌,但内贸煤通过火车、汽车运抵港口的货运成本仍然高企,进口煤仍有60元/吨左右的价格优势。数据显示,截至1月6日,秦皇岛港到广州港海运费44.3元/吨,到广州港5500大卡内贸煤到岸价659.3元/吨;5500大卡澳洲进口煤不含税到岸价格在83.6美元/吨,折合人民币到岸含税价格在598.6元/吨,双方的价差空间仍有60.7元/吨。
李朝林表示,根据《规划》在铁路建设方面增加运力,建立一些大的煤炭物流周转中心的同时,应该逐步引入竞争机制,才能真正实现降低流通成本的目标;因为在目前运力不足的情况下,根本无法不存在竞争,运输成本过高的现状很难改变。
去年7月份记者在唐山曹妃甸港口采访调查时发现,由于大秦线的铁路运输运力跟不上,曹妃甸港、京唐港都有部分港口运输能力闲置,处于“吃不饱”的状态,不得不通过加强营销、服务来与传统的煤炭大港秦皇岛港争夺货源,他们都在期待2015年另一条运煤铁路线——蒙冀铁路修通以后,铁路的运输能力获得大量释放。
曹妃甸港相关人士表示,蒙冀铁路修通后,曹妃甸港未来规划前景都是更具竞争优势的,将是唯一一个对应两条煤炭铁路专线的港口,也将是煤炭品种最齐全的一个港口。
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12月5日,随着运煤火车缓缓驶进东平陆港站,由中国铁建所属中铁十四局参建的泰安港公铁水联运物流园区正式开园,开始具备接卸万吨大列的能力。该物流园东西依托运煤大通道瓦日铁路,南北贯通京杭运河,是“西煤东调、北煤南运”运输的黄金枢纽。项目总投资约23.8亿元,分码头、铁路专用线两项工程,占
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由于近期国内煤炭市场、海运价格起伏较大,为了有利于华东区域各电厂及时掌握最新煤炭和海运市场价格信息,采购到性价比最好的煤炭,国电华东分公司建立区域煤炭海运交易平台,助力区域各单位开展扭亏增盈工作取得实效。 国电华东煤炭海运交易中心通过信息手段互通供需信息,提供最新的市场价格信息资源,通过公平、公正、公开形成供需各方价格比较竞争的格局,进一步控制区域各电厂的燃料成本。为了体现交易平台“快捷、高效、简便”,分公司负责对各电厂市场煤炭采购和海运交易价格进行审核、公布和提供指导意见,引入经营信誉好、保障能力强、价格有优势的供应商,并协助电厂与供应商进行采
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改革开放以来,我国煤炭消费经历了缓慢增长、快速增长和峰值平台三个阶段。1978~2001年为缓慢增长阶段,年均增长4.1%。2002~2012年为快速增长阶段,年均增长9.1%。2013年以来为峰值平台阶段,2013~2016年为缓慢下降期,2014年和2015年煤炭消费量分别同比下降2.9%和3.7%,2016年同比下降4.7%;2017年煤
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