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车云菌:本田做过1000个超级电容的电容车,因为充电慢放电快的劣势而放弃了。最近看到报道公交大巴把超级电容应用到大巴中,说明超级电容有一定应用前景。那么在乘用车方面,超级电容的应用前景怎样?
Gianni:以欧洲为例,早在七八年前,我们与欧洲所有的车厂谈过,想要应用这项技术来实现最优化。但直到两年前,才与法国标致公司完成第一个商业销售。这项工作需要很长时间来完成,首先我们要说服车厂,超级电容可以在乘用车中使用,然后要明确车厂是会从中获利的。
现在其他的一些公司例如奥迪,大众,都在关注这件事情,也在和我们接洽。现在,在欧洲,我们已经有1百万台使用超级电容的乘用车。
车云菌:纯启停系统使用的超级电容价格比铅酸电池贵很多吗?
Gianni:肯定会比传统铅酸电池贵很多,但问题是传统车每几年铅酸锂电池需要更换一次,如果用电容器,电容器可以做到100万次充放电,基本上比整台车的寿命还要长,能够真正达到免维护。
车云菌:如果这么好为什么目前只和PSA合作呢?现在奥迪,宝马都有弱混的车,它的应用空间不是会更大吗?
Gianni:正如我所说,把新技术引入到车中需要7、8年的时间,因为车厂要做所有可能的实验来确认这项技术的有效性。我们已经和所有的这些企业谈过了,包括奥迪、大众、宝马。第一个把技术带到市场上去的是标致,其他的接下来也会在市场上出现。在德国车厂,我们有一项计划正在实施。
车云菌:众多中国企业也想要涉足超级电容市场,但是他们的技术薄弱,你是否想过提出一些合作计划来帮助他们?
Gianni:目前我们与其它公司唯一的合作方式是这样的:我们主要的业务是生产电极,从而使超级电容工作。我们可以把电极卖给其他人。这样他们拥有了与我们同样的电极,并且可以做属于他们自己的设备。这是实现合作的一种可行方法。
车云菌:这是说Maxwell不仅卖电容器,还出售原料?
Gianni:我们寻找出售电极的可能性,然后让人们去生产自己的电容器。并不仅仅在中国这样,在欧洲很多工厂也是这种情况。目前,这是一种提高本土企业科技水平或本土供应商表现的方式。这不是我能决定的,但是这种方法是一种选择。这也是我们目前能够提供的最好的方式。
车云菌:所以说目前我们只做供应链,而不是技术转让,是吗?
Gianni:我们现在不做技术转让,转让电极技术是不可能的,电极技术中包含很多专利,我们基于此来制造超级电容。现在,Maxwell的超级电容产量很大,我们在中国深圳设有合约制造商来为我们生产超级电容,天津力神也在为我们生产超级电容。我们让力神和深圳的工厂来为我们生产单体和模块。这表明生产单体并不难,生产超级电容的核心原件是电极,我们目前没有考虑向其他公司转让电极技术。
车云菌:在香港,Maxwell和本地公司JV有一个合作,叫做Belton Technology,这是什么样的合作形式?
Gianni:这是一个合约制造商,在2006、2007年的时候开始。当时我们在瑞士和圣地亚哥生产线已经达到最大化,无法满足产能需求,中国市场情况很好,因此做出通过中国本土合约制造商生产的决定。
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