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Belton是一家注册在香港的公司,但在深圳设有工厂。深圳是我们的合约制造商,我们不是他们的供应商,他们也不是我们的客户。我们把电极,电解液,包括盒子,所有的原料都发到Belton去,他帮我们组装完以后发到我们香港或深圳的仓库。完全是代工的关系。
车云菌:在中国,我们唯一可以有的合作就是这种合约制造商吗?
Gianni:深圳、天津、和台湾的工厂与我们只是代工的关系。我们目前比较倾向于把电极卖给客户。由于电解液,薄膜这些商品完全可以自己做,用他们的商标,在市场销售。实际上我们在国内是有这种合作的。我们出售我们的电极给他们,他做成他自己的电容器,然后再销售。
车云菌:中国想要把超级电容应用在轻轨上,这会不会是Maxwell在中国市场的另一项业务?
Gianni:当然,我们寻求这样的机会。在轻轨方面我们经验非常丰富,甚至比车还要早。在欧洲,在2001年,很多轨道领域应用超级电容,这个原理与车是一样的。如果中国决定做,我们肯定会乐于合作的。我们能提供的是我们所拥有的经验,这样当地工厂走向市场的时间会缩短,因为他们不需要重新制定计划。
车云菌:在Maxwell看来,超级电容在技术上的发展趋势是怎样的?现在有很多人认为锂电池是未来,超级电容未来市场份额有多大?Maxwell认为他的发展空间还有多大?
Gianni:不能把超级电容和锂电池相比较,二者是完全不同的。
锂电池的发展也存在着各种各样的问题。首先是锂电池原料问题,在地球上共有5500万辆车,如果每辆车里面都有一块锂电池,那么地球或许无法供应足够的锂;第二,安全问题是锂电池现在面临的一个问题,所以我们要在技术上提高锂电池的安全性;第三,要进一步提高能量密度,充,放电速度是锂电池的一个弱点,而且锂电池每次充放电会有能量损失,也无法在短时间内回收那么多能量,在动能回收上的效果并不好。
相反,超级电容是完成这项工作的完美选择。现在超级电容的能量储存还没有跟上,比锂电池少了10倍,未来会有提升。当汽车或者火车刹车时,会在短时间内产生非常大的能量,超级电容可以非常高效地收集乘用车刹车时产生的能量,因为这其中不会发生化学反应。或许未来我们可以将做一个结合了超级电容和锂电池特点的产品,把功率密度降下来,能量密度升上去。
车云菌:是否有针对纯电动汽车的产品?
Gianni:事实上,我们在生产混动车相关产品,或许会有生产纯电动产品的计划。但从技术角度来看,纯电动并不需要特定的超级电容产品,他们是一样的。单体产品是一样的,我们可以为纯电动汽车客户定制模块,但这需要与一些车企合作,如中国的比亚迪,而且我们已经准备好了。实际上超级电容是一样的,我们只是做一个包装使他来适合电动车。这是一个新的方向,因为如果我们想提高超级电容的使用范围,那么就要知道使用者或消费者的需求。这是Maxwell的新方向。
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