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铁路运煤百万吨收千万元过路费 煤企称得罪不起

2014-03-27 11:38来源:《证券日报》关键词:煤炭行业煤炭市场煤炭企业收藏点赞

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铁路户头曾是摇钱树

面对高额且不合理的“过路费”,煤企也只能忍气吞声,“我们得罪不起”。

另有鄂尔多斯煤炭业内人士向记者透露,某持有铁路计划户头的煤炭运输企业老总,曾在煤炭形势好的时候在半个月内单靠收取计划费就获利480万元,赚到钱直接到北京接了一辆价格400多万元的宾利车回去。

但现在,煤炭形势不好,客户大大减少,铁路计划似乎也已经不像之前那么“紧俏”了,该老总为了保住铁路户头,不得不自己利用铁路计划指标运煤到港口,每吨煤至少还可以赚一个铁路计划费。

王永杰表示:“铁路户头租赁衍生的铁路计划费不光增加了铁路物流运输成本,还会产生巨额灰色利益,铁路管理部门的个别人员,凭借手中拥有紧缺的铁路计划等社会资源分配的权利,获取利益。”

值得注意的是,国家发改委在1月份发出通知指出,自《煤炭生产许可证管理办法》废止之日起,煤矿持有的煤炭生产许可证一律作废,不再作为煤矿企业从事煤炭生产和其他经济活动的法律凭证,以及行政许可的前置条件;相关清理工作应在2014年1月31日前完成。

据了解,我国煤炭生产许可证和经营许可证存续近20年。按照原《煤炭法》及相关管理办法,未取得煤炭生产许可证的,不得从事煤炭生产;国家实行煤炭经营资格审查制度,分级审查、分级管理,国家发改委总量控制。

由于上述两证的存在,在市场需求刺激下,两证的含金量飙升。尽管国家明令严禁转让、交易,但黑市交易仍然将证照的交易费用一年年推高,最终分摊在煤炭生产交易的成本中。

有煤矿人士向记者表示,原来一些没有煤炭经营许可证和生产许可证煤企以及零散小户,只有挂靠那些有证的公司才能生产和买卖,在取消之前,煤炭经营许可证每吨煤要收1元-2元的挂靠费,或者按照卖煤营业额总额的1%收取,量大还有优惠政策。取消以后,实际上是为煤企“减负”,在一定程度上也规范了煤炭市场

此外,在2009年以前,煤价最高的时候,煤炭经营许可证最高卖到200万元左右,2009年以后,随着煤炭市场逐渐疲软,此证的含金量已经有所降低。据了解,目前各地执行情况不一样,取消也需要一个过程。

除了上述两证,在整个煤炭产业链条中,还有铁路计划归口管理制度、铁路立户审批制度等等。

“煤炭经营许可证和煤炭生产许可证的取消,是深化市场经济体制改革的结果。” 王永杰认为,煤炭市场如此低迷,煤炭市场格局在逐步调整,当务之急是取消以租赁铁路计划为经营目的铁路户头企业的资格,让有限的现有铁路资源真正服务于地方煤炭经济建设和煤炭终端消费企业。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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