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车用石墨烯锂硫电池取得重大突破
近一年来,石墨烯的研究发明可谓层出不穷。稍早之前就有相关媒体报道,2013年12月18日《科学网》引用了中科院金属研究所沈阳材料科学国家(联合)实验室的成会明课题组论文报道,以《超快长循环寿命锂硫电池:基于石墨烯的三明治结构》为题,介绍了高容量、长循环寿命、低成本及环境友好的新型石墨烯锂硫(Li-S)电池开发,并取得重大突破。
据介绍,新型石墨烯锂硫电池理论比能量为2567 Wh/Kg,而中科院金属所采用石墨烯集电体的轻质特点,使其构成的锂硫电池具有更高的能量密度。目前常用锂电池能量密度约140Wh/Kg。也就是说,该电池的储电能力达到目前锂电池18倍以上,相当于将比亚迪E6电动汽车700KG电池,缩小约95%或35KG。
根据早前的各方面消息,该电池的功率密度及充电时间均已解决,一次充电多在6分钟以内,其循环次数及电池寿命高于目前锂电池的百倍。大众化车用动力电池即将投入使用阶段,据测算,使用该电池之电动汽车的使用成本,约相当于燃油汽车的20%。
据2014年2月17日中科院金属所的最新消息,石墨烯锂硫电池研发再次取得重大突破。这种超级电池“组装方法与现有锂离子电池工艺兼容,具有进一步放大和产业化前景”。与目前用在小汽车上电池比较,其重量下降90%以上,一次充电不超过10分钟,巡航里程超过450公里,每公里成本下降4/5,电池寿命超过30年。
该项研究以工业化生产的石墨烯为原料,通过连续工艺制备了石墨烯集流体和石墨烯复合隔膜,其组装方法还与现有的锂离子电池制造工艺可以兼容,因此具有进一步放大和产业化的前景,中科院金属所已经申请了三项专利。
石墨烯早就不是A股市场的新题材了,只不过层出不穷的技术发明令这一老题材不断翻炒出新花样。工信部此前发布的《新材料产业“十二五”发展规划》就将石墨烯作为前沿新材料之一。不仅如此,国家科技重大专项、国家973计划也持续围绕石墨烯部署了一批重大项目。
业内人士估计,石墨烯未来的市场规模或可达到万亿元以上。
4月26日,北京将举行本年度第二期购车摇号。
本期申请人数9日公布,与上期新能源车申请遇冷不同,本期累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共2420个,与上期1701个申请相比数量翻番。究其原因,主要因为普通汽车摇号太难,而据媒体调研,本期增加的新能源汽车摇号指标,多数来自申请普通汽车摇号的在京购车用户。即便治理交通拥堵和环境污染已然成为了北京市政府今明两年的头等大事,但购车用户对北京车牌强烈的刚性需求的确可见一斑。
作为本土企业,继在北京各大远郊区县推广纯电动出租车,且颇受市民好评以来,北汽集团推出的新能源汽车已然成为了北京市民购车的首选产品。从普通市民的角度看,之所以有这样的判断,一来因为本地企业的政策优势,二来也且便于普通市民的车辆维保。
徐和谊—北汽也造得出特斯拉
与追求高端体验的消费者不同,满足普通大众的基本消费需求是实现节能减排的最有效手段。从2001年前后北汽仅剩吉普212和切诺基213的两款车型的危机中转型,从与奔驰和现代的合资公司开始发力,徐和谊(以下简称“老徐”)当过北京奔驰的“掌门人”,也当过北京现代的“总舵主”。
就在4月8日,某论坛年会上的“汽车业规模论的隐忧和出路”的讨论中,徐和谊大胆宣称,特斯拉的大胆尝试精神值得学习,起到了推广纯电动汽车的作用,但技术上并没有突破性。北汽正在和美国硅谷一个公司合作,预计将在明年年底推出一款在性能上超过Model S的电动车产品。
据知情记者透露,老徐当时有点调侃“我说点儿吹牛的话,但是你们肯定不信,信不信由你。”
在媒体看来,这似乎是传统车企对新型汽车科技公司的技术挑衅。但事实是,今年2月份,北汽集团确已开始了制造优质电动汽车的布局。
据了解,北汽已与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议,收购其25.02%的股份。(该公司是一家新能源汽车核心系统提供商,曾参与过Tesla Roadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插电式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车的开发)。
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