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3.宇通插电式技术方案特色
节能效果好:比传统车节油40%以上,发动机停机时间可达60%,PM2.5下降91.8%;
可靠性高:复合电源技术、使用高温高寒、电池使用寿命8年;
充电便捷:380V交流充电、充电设备成本低、充电时间40分钟。
六、充电桩推广中的技术与市场前景
中国泰坦能源技术集团有限公司主营发电、供电、用电的电子电子设备、充电站研发与销售,下游包括电力、铁路、交通、通信、石化、冶金、航空航天等行业。是北京奥运会充电站、上海世博会电池置换站、广东大学城换电站等大型项目的主要参与商之一。
从新能源汽车3~5 年产业周期来看,2012年开始我国新能源汽车市场预计将在政策的第三阶段(2012年6月之后)迎来快速增长。
到2020年,预计充电桩总投资125亿元。2011-2015充电桩投资规模45亿元,年均投资9亿元,是第一阶段(2010年1.6亿元)年均投资规模的5倍。
当充电站大规模建设时,充电站的主要功能是实现快充,慢充的功能由充电桩来实现。考虑到充电站的占地面积,普通充电站应配置10台充电机。
根据国网的规划,第一阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元,第二阶段140亿元,第三阶段180亿元,到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的2010年投资规模将达到1.5亿元、2000万元、6300万元,第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。到2020年,充电桩总投资125亿元。2011-2015充电桩投资规模45亿元,年均投资9亿元。国家电网对充电系统的建设开始逐渐放权:2009年加强对上下游控制(集中充电,统一配送);2013年主导公用快充;放开私用慢充。2013年后全面放开,做好服务(谁来建设都可以,国网也参与建设)。
电动汽车充换电关键设备包括:充电桩、分箱式充电机、整车充电系统、户外一体化直流充电系统、多向变流器、储能充/放电系统、移动式电动汽车充电站、单程大惯量换电机器人(行情,问诊)、电池管理系统(BMS)、动力电池测试与维护系统、电能质量监测与治理系统、节能环保型化成分容系统。
七、非锂不可? 电动车技术路线研究
电动车(EV)仍需寄望下一代锂电,整车而非电池材料产业链公司受益。
通过不同电池的性能特性比较,液态锂离子电池,尤其是把磷酸铁锂作为正极材料的技术路线,产业化配套逐步成熟、产业渐成规模、技术提升幅度逐步提升,未来将逐步占据未来市场的主流地位。从锂离子产业链的价值量分布来看,正极材料和隔膜是产业发展的重点。
本代电池储能技术只能满足低速电动车和混合动力车型的性能要求,电动车的性能需求寄希望于下一代电池技术。
储能电池技术的研发是涉及材料科学、电化学、电气工程和电子学等多学科的综合性研究,美、日是技术的发源地,两国都投入了巨大的财力用于储能技术的研发,虽然方向略有不同,但中远期的技术目标相对一致,相比2010年的电池技术性能,2015年成本下降一半,性能提升一倍。
下一代电池技术的方向主要是正极材料的选择,Li-S和Li-空气,作为电池材料的正负极,理论性能提升超过10倍,但产业化的时间仍然不确定。
国内的锂电的产业化投资经过2009年后的新能源热的带动,已经初具规模和产业化配套基础,2013年,100亿Wh,但电池方向单一,97家企业中的80%投向都是磷酸铁锂,由于行业标准和政策缺乏,存在低水平重复建设的现象,制造水平工艺层次仍以满足消费电子(3C)产品和电动自行车为主,电池管理系统(BMS)的研发产研结合不紧密。
资本市场的机会探讨:从下游的需求驱动要素来看,目前的电池材料产业应该立足以切入消费电子和电动自行车的供应链为主,结合供需状况和竞争结构,整车而非电池材料产业链公司受益。整车的下游驱动以公共交通和低速电动车为主。
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