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告别严冬，迎来阳春3月。与当下的季节贴合最紧密的汽车企业，恐怕非比亚迪莫属了。致力于新能源车的比亚迪，从马年开始，其新能源车业务不仅在海外继续开枝散叶，在以往难以撬动的国内市场，也打开了局面。

除了在自己的大本营深圳以外，今年以来，比亚迪新能源车e6、秦先后在天津、上海上市。更让比亚迪振奋的是，3月12日，纯电动车e6终于梦寐以求地实现了在北京的上市。在比亚迪看来，能进入全国最具示范效应的北京新能源车推广目录，这是个历史性的突破。

为此，比亚迪专门为北京市场准备了京版e6，最大的变化就是增加了直流充电接口，这使得北京车主不仅可以使用比亚迪的交流充电桩为e6充电，将来也能够在北京设置的任何一处充电桩充电，大大解决了用户实际使用中的问题。如此细心，足见其对北京市场的重视。比亚迪对自己的产品信心满满，比亚迪汽车销售公司总经理侯雁表示，e6最高续航里程300公里，即使开空调也能行驶240公里，这是北京市场目前在售的纯电动车无法比拟的，因此，侯雁也给出了e6要占领北京纯电动车8成市场份额的豪言。

实际上，除了e6以外，比亚迪插电式混合动力汽车秦也斩获颇丰。秦虽然没有出现在北京新能源车推广目录上，但在深圳、上海、天津都打开了市场，不仅享受地方政府免摇号的政策，而且还可以享受新能源车补贴。这使得秦自上市以来订单达到了6000辆。而比亚迪的新能源车产品布局也日趋完善。包括此前已经曝光的双模SUV， 0-100km/h加速为3.9秒的跑车，也将在未来推出，有望PK特斯拉。加上主打公交领域的纯电动大巴K9，比亚迪目前在公交、出租、私人市场的布局已经初见成效。

在合资企业方面，与戴姆勒合作的腾势品牌首款产品也出现在北京近日公布的第二期新能源车推广目录上。一路走来磕磕绊绊的比亚迪，终于在严冬之后见到了春天。在关注新能源车技术的同时，近几年比亚迪品质也有了明显的提升，S6、速锐双双获得C-NCAP五星安全评级，不过还要适时在造车细节方面更加关注，把与戴姆勒合作过程中学到的造车工艺和质量把控真正用在自主品牌身上，在内饰作工及制造工艺水平上再上一台阶，把在传统汽车上曾经输掉的品牌形象尽快弥补回来。

锂电池的新能源汽车发展前景分析

风靡太平洋彼岸的特斯拉，漂洋过海来到中国亦热度不减，持续发酵半年多的特斯拉概念，也让新能源汽车走进公众视野。新能源汽车还能火多久?

新能源汽车股可能最多还有一个季度的表现，短期事件性刺激因素后再来观察销量，很有可能低于市场预期。

对于新能源汽车，上述人士认为制约其发展最主要的因素是两点：其一是成本。由于电池与其他关键零部件的成本不能有效降低，与燃油汽车的价格差距还是过大;其二是便利性，充电设施的建设面临很大挑战，即使考虑到目前政府已经执行了全球最大的补贴支持力度，仍然无法达到产业的临界点。此外每辆车8万元~10万元的补贴力度，总量规模与政策的持续性也是问题。

锂电池的新能源汽车热度未退，氢能源概念已经在二级市场有所表现。业内人士指出，与锂电电动车比较，氢动力燃料电池车产业链各环节经济性均还未到达替代临界点。氢动力也无法跨越锂电电动车实现飞跃式替代。一个困难是催化剂贵，氢的纯度要求比较高，还有老化问题和电池寿命等问题都没有很好的解决方案。

“新能源汽车在一轮炒作之后，包括上游的电池材料，甚至跟特斯拉合作的一些配套、经销代理相关概念都有所反应。经过一段时间的扩散，这一情绪也传导到更新的氢能源概念，另一方面也是美股氢能源概念的带动。”陈政称。

陈政称，新能源汽车行情的触发，其背后主要有两个方面。其一是中央政府大力支持。其二是去年四季度以来国内经济出现了一波下行，投资者对很多传统行业不太敢碰，因此跟短期经济不相关的新能源就会有一部分资金来追逐。

陈政进一步称，随着二季度经济企稳预期逐渐形成，新能源汽车股价也会开始退潮。在短期刺激性因素之后再来观察销量可能会低于预期，投资者情绪也会有所降温，这就是主题退潮的时候。建议把新能源汽车作为一个主题投资来做，但这是一个渐进性的趋势过程，不能期待短期内有很大爆发，在目前的价位上持续的时间可能不会太长。

(本文综合中国政府网、高工锂电网、中商情报网、第一电动网、老虎财经等相关媒体报道。)

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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