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去年年底,特斯拉和SolarCity首次合作推行“光伏加储能”的电力系统,即只要安装SolarCity能源储存系统的用户,都能够将屋顶太阳能板产生的电力存储在特斯拉的蓄电池中,并在用电高峰时期使用。储能是特斯拉的最新增长点,但将这一行之有效的商业模式复制到中国时,却并不顺利。
光伏充电站的多空之争
马斯克说,他希望能源的生产也能实现可持续化。于是,从汉能到晶澳,特斯拉概念股名单中又多了两家光伏企业。“在太阳能电池板供应商的选择上,我无法准确告诉你具体有哪几家合作商,但并非只有汉能一家。”上述特斯拉负责人告诉记者。和他的谨慎不同,汉能和晶澳急迫地想成为这场绯闻的主角。
NPDSolarBuzz高级分析师廉锐告诉记者,“从目前来看,特斯拉的光伏组件远远不够支持一个正常充电站的发电量。”他认为,在产生足够大的经济效应之前,特斯拉在中国的光伏发电站仅仅起到示范作用。
“如果超级充电站完全依靠太阳能,那马斯克要么自己在中国再建一个solarcity,要么外包给其他光伏企业。”Solarboom创始人刘昶也持相同看法。他说,中国绝大多数装机量仍是由央企、国企以及少数大型民营上司公司开发,但在美国,光伏行业完全奉行市朝机制,要在中国复制像SolarCity这样的屋顶光伏系统提供商并不容易。“在长期受雾霾影响的城市,光伏发电量会有很大幅度下降,而且只靠这点装机规模是无法满足所有用电需求的。”
就现场的买家反应来看,相比上海城区的超级充电站,他们更希望在高速公路上推广充电设施。但由于充电制式不同,ModelS无法使用市场上的其他充电桩。超级充电站采用了直流充电标准,最高输出功率可到120千瓦,20分钟即能充满电;而目前最主流的快充技术是基于日本的CHAdeMo以及汽车工程师协会(SAE)制定的充电标准,最高功率分别为50和100千瓦。这意味着几款主流电动车包括ModelS、雪佛兰Volt、日产Leaf以及国内的几款电动车型均采用了不同的充电制式。
但在特斯拉内部看来,如何急速扩张才是其目前面临的最大挑战。“我们正加速组建团队,前往中国几个主要城市建设充电站。”前述特斯拉负责人信心满满的说。
和消费者的需求断层、试图控制媒介但又让谣言四起,这场略显拙劣的公关秀让人不禁怀疑,特斯拉究竟还能在电动车市场远未成熟的中国走多远。
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