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详解特斯拉在华的三大之伤

2014-04-28 09:33来源:腾讯汽车关键词:马斯克充电桩特斯拉收藏点赞

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马斯克提到的太阳能充电桩计划为例,特斯拉电池量大,车体也重,把耗电量换算成发电排放,从环保角度看,和传统燃油车没什么区别。所以特斯拉必须要玩太阳能概念。

但太阳能本身是一种不稳定的供电方式,靠天吃饭,周鸿祎曾向马斯克打趣儿说,中国一年365天有360天都是雾霾,太阳光照度很低,有雾霾充不完电,那怎么办呢?因此,要稳定的电必须接入大电网,两种供电方式相辅相成。

马斯克携手汉能做太阳能充电桩,主要是想离网运行,就是脱离国网,这很难。中国的电力充电设施都在国网和南网的网络覆盖下,脱网意味着保证不了供电,意味着特斯拉在中国要上规模就难以脱网。

有消息称,特斯拉相关人士否认了仅依靠太阳能这一说法,但目前确实并无任何一家电网公司宣布和特斯拉合作的信息。此外,由于充电制式不同,特斯拉无法使用市场上的其他充电桩,无法与其他充电桩形成资源共享。

纠结于新能源的充电方式,源于马斯克对于新技术和新思维的极度崇拜,但在中国,特斯拉的电池技术已经不是最好的了,近年来,传统车企在电池上下大功夫的,有电动车行业人士表示,传统车企已经研发出耗电量极小的电动车电池,算上烧煤的排放,是可以实现远小于燃油排放的效果。

特斯拉在华的政策之伤

意图绕开和政府的更多互动,亦是特斯拉的短板之一。北京和上海对新能源车均有放宽政策,但直到目前为止,特斯拉仍未能享受到此等待遇。以北京为例,凭示范应用新能源小客车指标,只能购买列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中的纯电驱动小客车。而目录中的10款产品均为国产电动车,特斯拉旗下产品并不在此列。

不仅无法享受购车优惠,更无法依此获得一张牌照,据了解,不少公司和个人因为这个原因,放弃了购买计划。过去一年多在中国市场严重偏重销售的特斯拉显然此前并未在此方面过多关注。

特斯拉在华的渠道之伤

绕开主流销售代理渠道,只做直销模式,亦是特斯拉的独特做法之一。特斯拉的直销模式源于苹果开设零售体验店的影响。在特斯拉总部,有苹果背景的高管和员工能带来更多关于设计、零售和用户体验的经验,但并不能解决中国体验店进展过于缓慢的现实问题。

按规划,特斯拉今年将在中国10个城市建立经销店,但原本计划2014年第一季度落成的第二家体验店上海服务中心,现在连一块地皮的合同也没签下来。据说特斯拉正在和苏宁谈合作意向,以后很有可能通过苏宁线上、线下渠道销售汽车和零部件,这种做法很互联网思维,也可以弥补直销店面过少的现实短板,但按照特斯拉团队目前的执行效率,这一计划何时成行尚未可知。毕竟,卖电动车和卖手机,完全不是一回事。

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