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下游消费企业:消化不良
五月份,随着季节性用电量的变化和水力发电替代效应增强,电力企业对煤炭的消费进入淡季;其次,建材、冶金和化工等相关行业对煤炭的消费也受大环境的影响进入低点。在供大于求的结构性过剩格局下,消费企业略显“消化不良”。
数据显示:中国神华和中煤能源继2月份煤炭销量分别下降3.3%和4.8%之后,3月份煤炭销量同比下跌。中国神华销量为3970万吨,同比下滑8.9%,中煤能源销售量为1314万吨,同比下滑10.2%。
市场低迷之下,大型煤企只有降价保量。3月初,神华突然袭击,将协议煤价突降20元/吨,让煤炭业内人士大呼不解。甚至是同样作为大型煤炭企业的中煤,也表示对于神华降价“并不知情”。
而此番降价促销策略仍未让下游消费企业“动心”,煤炭市场低迷依旧。大型煤企是费力不讨好,可谓“赔了夫人又折兵”。
中游铁路:运价上涨,蚕食行业利润
在煤炭市场煤价大跌、煤市低迷之际,煤市是屋漏偏逢连夜雨。铁路系统是落井下石,运价的大幅上涨使得煤企利润被进一步压缩。
2月初,中国铁路总公司发出通知,决定自2014年2月15日起,调整铁路货运价格,铁路货运价格由政府定价改为政府指导价,对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整,货物运价水平提高1.5分/吨公里。煤炭的铁路运输价格也由0.0751元/吨公里上调至0.089元/吨公里,涨幅为近十年来最大。
铁路运费上调,直接挤压了本已捉襟见肘的煤炭供应链各环节的利润,据测算内贸煤企业的煤炭运输成本上涨在10元/吨以上。内贸煤的竞争力被削弱,使下水煤在与进口煤的竞争中继续处于劣势,进一步增加国内煤炭供大于求的压力。
“窘境”何解:大型煤企是关键
综上而言,煤炭行业步入原地踏步进退两难之“窘境”:
基于整体宏观经济和供大于求的产能过剩格局,买方市场使得价格上行通道受阻;基于煤炭综合生产成本提高及产地煤炭生产企业停产率高的现状,供求失衡使得价格下行通道亦受阻,形成了目前僵持局面。
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