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技术验证期

自神华直接液化项目2004年开工以来，煤制油技术工业化示范已经历近十年时间。在原先十万吨级工业化示范基础上，煤制油技术正面临着百万吨级工业化放大的考验。

今年2月，国家能源局委托中国工程院院士曹湘洪领衔七名专家对神华直接液化项目进行72小时标定，专家组于2月14日从内蒙回京，将标定结果形成报告上报至能源局。

"标定的结果非常好。"神华煤制油公司总工程师舒歌平说，神华直接液化项目从去年7月份至今，已维持了10个月稳定运行，"目前工艺已经没有颠覆性的技术风险。"

据了解，神华直接液化项目已实现了安全、稳定、长周期、满负荷运行，尚未达到最优化运行。自2008年投产以来，神华直接液化项目每年油品产能均有所提升，但截至目前尚未达到设计108万吨年产能。

"因为我们是第一套装置，很多是摸索进行。"舒歌平介绍说，神华直接液化第一条生产线中一个溶剂加氢反应器设计过小，最终影响了实际产能。"我们会在第二、三条生产线把这个装置扩大，补上第一条线不足。"

目前神华集团正在进行直接液化第二、三条线可行性研究。最终产能将达到300万吨，其中含70万吨十六烷值改进剂装置。合并第一条线产能规模，总产能将突破400万吨。

与神华直接液化路线并列的煤制油间接液化路线，目前国内有中科合成油和兖矿两条工艺路线。中科合成油工艺此前已经历伊泰、潞安十万吨级工业化示范验证，兖矿高、低温费托合成工艺则分别经历了万吨级规模中试。

中科合成油公司内部人士透露，近年中科合成油取得一些技术进步，将应用在最新的百万吨级煤制油项目上。

以催化剂为例，2000年之后，中科合成油在催化剂领域取得长足进步，研制出了第五代催化剂，吨催化剂每小时产油从第四代催化剂的0.4吨左右，大幅提升突破0.8吨，最高可达2吨。

"最新的催化剂已经在伊泰16万吨煤制油项目上使用，还有待百万吨级的检验。"上述人士表示。据该人士介绍，中科合成油示范项目工艺产品以柴油为主，目前中科合成油已开发出最新工艺，主产品可调成汽油。中科合成油亦考虑根据市场状况，酌情在新建项目中实践。

兖矿工艺则追随沙索步伐。一期第一条线110万吨煤制油采用低温费托合成路线，第二三条分别采用高温、低温费托合成路线。兖矿500万吨煤制油项目投产后，除生产合成油外，还将生产大量精细化学品。

孙启文对沙索模式颇为推崇。沙索煤制油工厂除生产合成油外，还生产100多种精细化学品，这些精细化学品贡献了超过一半的利润。"目前我们已经开发了几十种精细化学品制作技术。"孙启文说，未来兖矿还将拓展更多精细化学品类。

在舒歌平看来，直接液化路线与间接液化具有互补性。直接液化路线不经过气化过程，能效更高，产出油品比重大、热量高，适合做军工产品。不过直接液化对煤质有较高要求，"一般来说，那些年轻烟煤和褐煤更适合做直接液化。"舒歌平说。

相较直接液化，间接液化对煤质并无特别要求，凡可以气化煤种均可实现间接液化。此外间接液化技术更成熟，有以沙索为样板的大型商业运行先例。

但自去年以来神华直接液化技术获得突破，实现了长周期稳定运行，且获得专家组标定。舒歌平对神华直接液化工艺信心十足。"再建设直接液化项目，只需要按神华的生产线复制就可以了。"舒歌平说。据其介绍，神华集团内部煤制油发展将以直接液化为核心。在他看来，国内发展煤制油，煤种合适，应采用直接液化路线，不适合直接液化，再以间接液化为补充。

直接、间接两条技术路线之外，煤制甲醇制汽油(MTG)路线在公众视野之外潜滋暗长。该路线有埃克森美孚工艺，还有托普索改进的一步法工艺，国内山西煤化所亦借鉴开发有自己特点的工艺。

目前煤制甲醇制汽油已经若干个十万吨级生产线在运行，还有数个正在建设之中。其中较为人所知的，是晋煤集团下属天溪煤制油公司负责建设运营的10万吨级煤制甲醇制汽油项目。

据了解，晋煤正规划一个百万吨级的煤制甲醇制汽油项目。"场地已经划好了，但目前还没有开工。"天溪煤制油公司一位人士介绍，晋煤煤制油项目着眼于消纳自身的高硫劣质煤，目前由于气化部分问题尚未解决，百万吨级煤制甲醇制汽油项目正考虑先行建设甲醇制汽油部分，"甲醇原料从市场购买。"一位接近国家能源局人士介绍，国家能源局此轮有限度放开煤制油，也是认可此前煤制油示范项目多年运行，验证了自主技术的可行性，积累了工程建设的经验，"现在是时候进入到百万吨级规模进一步验证了。"

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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