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笔者:您在多种场合提到铅酸电池的重要性,铅酸电池作为发展较早、技术较为成熟的化学电源,与其它化学储能器件相比有什么优点和缺点?
杨院士:在我国,铅酸电池现在属于“限制发展”产品,原因是有人说它污染严重,认为铅酸电池过于古老、技术落后,其实这些说法都不对。燃料电池发明比铅酸电池早20年,不是更古老吗?为什么大力支持?国外铅酸电池的新技术发展很快,美、欧政府的支持力度都很大,而在我国由于近年来政府对铅酸电池研究投入不够,技术自然而然的也就落后了。这样一个价廉、安全、电性能好的产品,应该发挥它应有的作用。
中国的铅酸电池要振兴,一定要解决两方面的问题。一方面是铅酸电池生产全过程的环保问题,尤其是废电池回收过程中的污染问题一定要解决,现在国家已经核准了10家有回收资质的公司,后续还会有3家。同时要大力推广回收率高、更加环保的湿法回收技术。另一方面就是要突破电池新技术,提高性能,让它古老但不落后。我所以倡导举行铅酸电池新技术研讨会,两年一届,主要为了交流新技术,推动铅酸电池发展。
笔者:铅酸电池近期有何技术上的进步?要想得到更广泛的实际应用,哪些问题亟待解决?
杨院士:要说铅酸电池的新技术,铅炭电池是一大进步。铅炭电池就是在铅酸电池的负极中加入高比表面积的活性炭,电池使用寿命可以延长几倍,放电功率也显著提高,我觉得这个技术应该在中国大力推广。我们课题组从1999年开始研究超级电容器,超级电容器中用到高比表面积的活性炭,又叫超级活性炭,我们在制备这种材料方面有一定的基础。铅炭电池和超级电容器所需两种炭的指标不同,但高比表面积这一点是相同的。把超级活性炭加入到铅酸电池中,我们和杭州南都电源公司合作,我们负责研制活性炭,他们负责把活性炭加到铅酸电池中,合作十分成功。一年多来,我们靠实验室的设备,用手工的制备方式已经提供了1吨活性炭,南都生产了约200吨铅炭电池。由铅炭电池构成的“风-光-储”装置,已在浙江、新疆建成十几个储能电站。虽然铅炭电池的比能量没有提高,但是它的循环寿命延长、功率提高、安全性高,在储能电站示范运行中表现良好。铅炭电池在天津港集装箱起吊机中应用,将集装箱下降时的制动能量回收存储起来;在集装箱起吊时,再将储存的能量提供出去,达到提供尖峰功率和节能的目的,节电率高达40%~50%,并且减轻了对电网供电质量的冲击。在所有的升降电梯中也可使用这种节能技术。
最近它还有一个新的大用途:国家正在提倡燃油汽车加装启停功能,铅炭电池比功率高,短时间的浅充浅放寿命长达18万次,是最理想的电源。加装了启停功能的汽车又称微混电动车,对城市的减排和治理雾霾有很大的作用。我国每年汽车产量达2000多万辆,如果大规模推广使用此技术,将会是一个很大的市场,仅这一项就需用特种超级活性炭5000吨,产值至少20亿元。据说,政府打算为每台安装启停功能的汽车补助3000元,这笔钱似乎多了一些。
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化学储能不受地理、气候条件的限制,规模可大可小,特别是其能量转换效率高达80%甚至90%以上,且伴随技术进步,价格不断下降,是可再生能源高效利用的利器,可用以彻底解决“弃风”、“弃光”问题,在未来能源体系中占有十分重要的位置。但是,由于认识上的不足、火电产能严重过剩、节能减排观念淡薄等
电化学储能不受地理、气候条件的限制,规模可大可小,特别是其能量转换效率高达80%甚至90%以上,且伴随技术进步,价格不断下降,是可再生能源高效利用的利器,可用以彻底解决“弃风”、“弃光”问题,在未来能源体系中占有十分重要的位置。但是,由于认识上的不足、火电产能严重过剩、节能减排观念淡薄
导语:自我国大力发展新能源汽车以来,杨裕生多次呼吁,要“用好现有电池”的发展路线,坚持主张用安全成熟的动力电池来发展真正节能减排的电动汽车,并强调“最终的技术发展方向还是应由市场来决定”。2019年,我国新能源汽车业步入了快速发展的新时期,上下游产业链之间的联系愈发紧密,新能源汽车成
今年以来,随着国家及地方对氢能源支持力度的加大,氢能产业的发展前景备受期待,“氢能是终极能源”的声音也在多个场合听到。不过,在笔者看来,氢能的获取,有限度、有难度,并不是那么“轻巧”。科研人员应该在这方面多做些实事求是的分析,而不要炒作和鼓噪,以免误导公众。原料氢气是不少但不是规
近日,在“2019中国新能源汽车产业协同创新论坛”上,一位87岁的中国工程院院士以“电动汽车及动力电池产业的发展”为题作了报告,引起了台下观众的阵阵掌声。他就是曾参与“两弹一星”研制的知名专家、军事科学院防化研究院原研究员杨裕生。这些年来,杨裕生院士更多的是以电化学专家的身份出现。鲜有
动力电池既引领电动汽车,又跟随电动汽车的发展。未来电动汽车使用需保障安全,并真正实现节能减排,也与未来动力电池的发展相关联。很多电动汽车并不能实现节能减排发展电动汽车的目的是实现节能减排,但事实上,长里程纯电动汽车并不节能减排,插电式混合动力车也是假节能减排,而燃料电池电动车难实
12月20日,由中国能源研究会储能专委会、中关村储能产业技术联盟编著的《储能产业发展蓝皮书》正式对外发布。全书系统展现了国内外储能产业发展现状,研究了储能技术特性和市场化应用模式,提出了产业发展阶段所面临的政策和市场环境问题,详解了各国储能产业发展历程中的可借鉴成果和经验,分析了近十
前言:高补贴下发展的纯电动汽车必须要解除五大焦虑;动力电池最为重要的是高安全性。众所周知,发展电动汽车的目的是节能减排,但补贴和即将实行的积分与纯电动里程挂钩的政策,使得部分主机厂和电池厂为了获得更高的补贴而盲目追求电池能量密度的提高,缩短电池产品测试验证时间,导致技术验证不足、
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6月22日上午,国家发展改革委主任郑栅洁在京会见德国联邦副总理兼经济和气候保护部部长哈贝克,共同举行中德气候变化和绿色转型对话合作机制首次高级别对话。中方国家发展改革委、外交部、工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、人民银行、国家能源局,江苏省、四川省以及国家节能中心代表,德方联
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随着全球电动化浪潮演进,关于产业链的争夺也愈演愈烈。不久前,欧盟委员会发表正式声明,将对从中国进口的电动汽车额外加征反补贴税。根据声明,加税将从7月4日开始实施,从已经被抽样检查的车企来看,比亚迪、吉利汽车、上汽集团分别加征17.4%、20%、38.1%的反补贴税。欧盟方面表示,对“参与调查”
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北极星储能网获悉,5月28日,北京市海淀区人民政府关于印发《北京市海淀区碳达峰实施方案》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,面向国家碳达峰、碳中和重大需求,对标全球科技创新前沿,依托中关村科学城优势,集聚区内科研资源和科研力量,打造碳达峰、碳中和基础与前沿技术创新策源地。加强
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