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铅炭电池技术要想得到更广泛的应用,亟待解决的问题是特种超级活性炭的工程化研究与开发,这是一个典型的“863”课题。但是申请“863”经费,项目必须先列入指南,而与铅酸电池挂钩的项目,从来没有进入过“863”指南。再有,即使可以申请,例如1000万,要你自筹配套经费至少1000万,这对军队研究所而言,根本无从谈起!
笔者:近年来,关于电动汽车的研究如火如荼,但并没有得到大规模的产业化,您认为原因何在?
杨院士:政府曾制定到2015年新能源汽车要达到50万辆的计划,现在各种新能源汽车加起来还不到10万辆,时间只剩下一年多了!我觉得新能源汽车推广迟缓有以下几个方面的原因:一是没有把新能源汽车发展的责任加到汽车企业身上,着急的是政府部门,汽车企业不着急,它们不但不着急,而且在看哪种车补贴高就做哪种车,而不是主动考虑发展适合市场需求的车;二是中国汽车的企业没有集中精力做出自己的一种拳头产品,没有核心技术,而是几乎每家企业都在做微混、轻混、中混、全混、插电式、纯电动、增程式,做出来的一、两台样品只能放在展台上做展示,不能产业化。而日本丰田只开发了一种深度混合电动汽车,只做两种车型,总销量就能做到600万辆的规模,主要依靠它的核心专利技术——“行星齿轮”技术,就能把节油率提高40%;三是现在国家对汽车企业的补贴过高,补贴标准成了汽车发展的风向标,导致车企缺乏社会责任感,不考虑车的市场化、产业化,只关心补贴的多少,而且高定价,由政府买单。
因此,政府要把发展电动汽车的指标落实到车企,每年要求汽车总产量中必须有一定比例的电动汽车,而且逐年提高此比例;超额完成任务目标的企业给予奖励,未完成的企业要受到相应的惩罚,用惩罚的钱奖励超额完成的企业,这样把责任交给企业,让市场来实现调节。我相信,这种“补改奖”的机制还能使电动汽车价格高、续航里程短、充电设备不完善等问题迎刃而解。
笔者:您在很多场合都提出发展微小型电动汽车的建议,请您谈谈微小型电动汽车与普通纯电动汽车以及混合动力汽车相比,有什么优点和缺点?
杨院士:现在以中国的电池技术还不足以发展续航里程较长、速度较快的电动汽车,美国的特斯拉是不该复制的模式,它每公里耗电17度,不但不节能,而且浪费能源,一辆车的耗电量相当于3辆微型电动汽车;它的电池用量很大,所以价格降不下来,只有富人买。比亚迪的E6纯电动车也如此。轻度、中度混合电动车的节油率只有10%~20%,而重度混合电动车的专利被丰田垄断。
与上述纯电动汽车以及混合动力汽车相比,微小型电动汽车的优点很多:①电池少、价廉、易推销,是电动自行车、摩托车用户的升级换代产品,满足广大城镇的市场需求;②技术积累较好,2013年全国已产20万辆,无需国家投资可以很快建成几个年产20万辆的厂;③用220 V民用电,可作为晚间用电的“家用电器”,甚至无需专门设置充电桩;④每夜的11亿多度低谷电,可供亿辆小型电动汽车充电,国家还省掉建设调峰电站的大笔投资;⑤节能(6~7 kW?h/100 km),减轻城镇空气污染;⑥节材,使用、维修方便,可以持续发展;⑦可充分发挥铅酸(炭)电池安全、廉价优势;⑧有利于缓解城市堵车、停车难题。
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实现“双碳”目标必需发展可再生能源,可再生能源发电的规模将不断地快速增加,形成全新的电网、能源网。为了用好不稳定、不适时的可再生能源,提高供电质量,杜绝“弃风、弃光”现象,还要应对连续阴雨天、无风天可再生能源发电严重不足的问题,必需储能来调节。
化学储能不受地理、气候条件的限制,规模可大可小,特别是其能量转换效率高达80%甚至90%以上,且伴随技术进步,价格不断下降,是可再生能源高效利用的利器,可用以彻底解决“弃风”、“弃光”问题,在未来能源体系中占有十分重要的位置。但是,由于认识上的不足、火电产能严重过剩、节能减排观念淡薄等
电化学储能不受地理、气候条件的限制,规模可大可小,特别是其能量转换效率高达80%甚至90%以上,且伴随技术进步,价格不断下降,是可再生能源高效利用的利器,可用以彻底解决“弃风”、“弃光”问题,在未来能源体系中占有十分重要的位置。但是,由于认识上的不足、火电产能严重过剩、节能减排观念淡薄
导语:自我国大力发展新能源汽车以来,杨裕生多次呼吁,要“用好现有电池”的发展路线,坚持主张用安全成熟的动力电池来发展真正节能减排的电动汽车,并强调“最终的技术发展方向还是应由市场来决定”。2019年,我国新能源汽车业步入了快速发展的新时期,上下游产业链之间的联系愈发紧密,新能源汽车成
今年以来,随着国家及地方对氢能源支持力度的加大,氢能产业的发展前景备受期待,“氢能是终极能源”的声音也在多个场合听到。不过,在笔者看来,氢能的获取,有限度、有难度,并不是那么“轻巧”。科研人员应该在这方面多做些实事求是的分析,而不要炒作和鼓噪,以免误导公众。原料氢气是不少但不是规
近日,在“2019中国新能源汽车产业协同创新论坛”上,一位87岁的中国工程院院士以“电动汽车及动力电池产业的发展”为题作了报告,引起了台下观众的阵阵掌声。他就是曾参与“两弹一星”研制的知名专家、军事科学院防化研究院原研究员杨裕生。这些年来,杨裕生院士更多的是以电化学专家的身份出现。鲜有
动力电池既引领电动汽车,又跟随电动汽车的发展。未来电动汽车使用需保障安全,并真正实现节能减排,也与未来动力电池的发展相关联。很多电动汽车并不能实现节能减排发展电动汽车的目的是实现节能减排,但事实上,长里程纯电动汽车并不节能减排,插电式混合动力车也是假节能减排,而燃料电池电动车难实
12月20日,由中国能源研究会储能专委会、中关村储能产业技术联盟编著的《储能产业发展蓝皮书》正式对外发布。全书系统展现了国内外储能产业发展现状,研究了储能技术特性和市场化应用模式,提出了产业发展阶段所面临的政策和市场环境问题,详解了各国储能产业发展历程中的可借鉴成果和经验,分析了近十
前言:高补贴下发展的纯电动汽车必须要解除五大焦虑;动力电池最为重要的是高安全性。众所周知,发展电动汽车的目的是节能减排,但补贴和即将实行的积分与纯电动里程挂钩的政策,使得部分主机厂和电池厂为了获得更高的补贴而盲目追求电池能量密度的提高,缩短电池产品测试验证时间,导致技术验证不足、
铅炭电池是铅酸电池诞生以来的最大技术进步。应在规模储能和低速电动车中加紧推广应用。政府部门应取消铅炭电池的消费税,允许铅炭电池在低速电动车中使用,并资助特种炭材料的生产发展。山西去年有两座2兆瓦时的储能电站被烧毁,其使用的是三星公司生产的三元正极材料锂离子电池。虽然有人认为火灾不
杨裕生院士在中关村储能产业技术联盟举办的ldquo;储能国际峰会暨展览会2018(ESIE2018)rdquo;上发表题为《大规模化学蓄电的安全问题》的演讲,他指出,要承认电池组像汽油箱那样,是一种含高能物质的部件,没有绝对安全的电池,特别是锂离子电池中的电解液是用易燃的溶剂配制而成,他建议,要充分发挥张
北极星储能网获悉,据英国金融时报11月19日报道,欧盟正计划迫使中国企业向欧洲企业转让技术,以换取欧盟的补贴。根据两名欧盟高级官员的说法,欧盟将在今年12月为电池开发提供10亿欧元补助时引入新标准,要求中国电池企业必须在欧洲设厂并分享技术知识才能获得补贴。据报道,上个月,欧盟委员会确认对
根据TrendForce集邦咨询最新调查,全球汽车公共充电桩布建受土地和电网规划等因素影响,加上新能源车市场增长放缓,预估2024年增长率为30%,较2023年的60%大幅下滑。分析各主要市场情况,中国仍保有全球最多的公共充电桩,估计至2024年底将达360万座,占全球近70%。韩国今年的充电桩数量预期将年增39%
北极星储能网获悉,11月18日,海南省新闻办公室召开《海南省低空经济发展三年行动计划(2024-2026年)》新闻发布会。省发展改革委副主任江洪介绍了《行动计划》的主要内容,并会同相关厅局回答记者提问。《行动计划》提出“以保障服务飞行、以应用带动制造、以创新推动发展”的一个核心发展思路。制定
北极星储能网获悉,11月18日,小米集团发布三季报,数据显示。2024年第三季度,小米集团收入创历史新高,总收入为人民币925亿元、同比增长30.5%。其中智能电动汽车等创新业务分部收入为97亿元,占总收入的10.5%,较上个季度的62亿元增加52.1%。净利润来看,2024年第三季度,小米集团经调整净利润为63亿
11月6日,广西贺州市望高电动汽车超级充电站全面焕新升级,正式投入使用。该站是目前广西电网公司在广西全区投资建设的容量规模最大的重卡超充站,总容量达4680千瓦。据悉,广西贺州市望高电动汽车超级充电站是南网首条电动重卡超充走廊核心电能补给站点。该站共分两期建设,一期已于2023年5月建成,此
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2024年11月15日,第二十二届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆盛大开幕,奇瑞品牌携15款重磅车型登陆羊城,其中风云序列全新概念车猎风惊艳亮相。猎风概念车则采用ONEBOX设计理念,集空间、科技、美学于一身。该车型搭载奇瑞自主研发的30000rpm超高速电机,百公里加速仅3.3秒,最高车速260
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当前,上海新能源汽车保有量已超130万辆,仍持续快速增长。嘉定区是上海汽车产业规模最大、研发水平最高、产业链最完整的区域,产值的70%来源于汽车行业,具备完整的汽车产业生态圈。近年来,上海嘉定供电公司持续深入挖掘新能源汽车可调度资源潜力,强化新能源汽车参与车网互动(V2G)精准调控与响应
近日,据央视CCTV-9报道,“中国液态锂电池的国际市场占有率已达到世界第一,全世界70%以上的锂电池在中国生产。全球排名前10的动力电池企业,中国占据6家。”据上述节目介绍,20世纪90年代,日本率先在基于液态电解质的锂离子电池领域取得技术优势,并迅速实现了产业化。面对这一局面,陈立泉(2001年
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11月12日,国际标准化组织机械储能技术委员会(ISO/TC346)第一次全体会议在南京召开。本次会议由中国南方电网公司和IEC国际标准促进中心(南京)联合主办。ISO/TC346主席许树楷博士出席会议,ISO/TC346委员会经理胡浩博士主持会议,ISO技术项目经理KirsiSilander女士及来自新加坡、芬兰、以色列等多国专
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随着新能源渗透率的不断提升,火电、水电、抽蓄等调节资源容量占比下降,一方面带来了长时间尺度下的源荷两侧供需矛盾问题,另一方面存在频率失衡、电压失稳、惯量失缺的供电安全问题,亟需新型长时储能技术规模化发展,提升新能源消纳水平,补齐电网调节能力缺口。根据新型电力系统构建需求,长时储能
日前,华北电网首台飞轮储能调频智控系统在河北廊坊三河电厂2号机组上通过为期三个月的考核运行,达到预期目标,正式投入运行,标志着该系统研发单位华北电科院在飞轮储能辅助火电机组调频控制领域迈出了坚实的一步。在新型电力系统中,区域电网频率波动幅值不断加大,波动间隔不断缩小。同时,随着全
北极星储能网获悉,新疆立新能源股份有限公司于2024年11月15日召开第二届董事会第六次会议,审议通过两项议案。为促进公司业务发展,公司分别与全资子公司木垒新风风力发电有限公司(以下简称“木垒新风”)、乌鲁木齐新风风力发电有限责任公司(以下简称“乌鲁木齐新风”)拟以“直租”模式与国新融资
北极星储能网获悉,11月18日,北京科锐发布关于投资设立全资二级子公司的公告。公告显示,其全资子公司北京科锐新能源科技发展有限公司于2024年11月18日召开董事会,决定以自有资金800万元新设八家全资二级子公司,每家注册资本均为100万元,主要涉及新能源项目的预可研和相关政府部门协调等前期工作。
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