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充电基础设施建设是电动汽车商业化第一大瓶颈

2014-07-04 09:36来源:国家电网杂志作者:王为民关键词:电动汽车充电桩基础建设收藏点赞

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这是一个各方都难以回避的问题。按照供需关系分析,形成规模化的市场应该是水到渠成的事情。然而,当技术、产品甚至资本投入都在朝前走时,却发现离市场预期的目标仍然有一定距离。

产业的瓶颈

科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高在不久前举办的中国电动汽车百人会上坦言,电动汽车充电涉及电网、道路、通信网络、住建城市规划、消防等多个环节之间的衔接,建设和布局充电基础设施是目前电动汽车商业化第一大瓶颈。

“我的电动车提车已经一个多月了,但是至今充电桩一直没能安装到位,没办法给车充电。”北京的一位电动车主向记者抱怨。记者从北汽新能源汽车的一家经销商了解到,该店今年销售的90多辆电动车中,约有三成车主无法安装充电桩。

据北京市发改委的数据显示,北京市在2013年就开始筹划新能源汽车的充电桩建设,但其中很多是公共充电设施,适合个人的充电设施还比较少。对此,工业和信息化部部长苗圩曾表示,私人充电桩不足是影响私人充电汽车商业应用的一个瓶颈。

国家电网公司营销部副主任沈建新在接受记者采访时认为,从整个行业发展来看,个人充换电设施建设是电动汽车发展一个关键点。比如其中客户与物业的协调等问题,都需要加以解决。

“美国、日本为什么电动汽车发展快,主要是因为用户有安装充电设施的场地,而我们的空间资源则比较少。”从事充换电设施建设的北京华商三优新能源科技有限公司(以下简称华商三优)副总经理陈强在记者采访时分析说。

以北京市场为例,目前汽车的保有量超过500万,但停车位不足一半。这意味着有250多万辆车是没有停车位的。如果没有停车位,安装私人充电桩的条件就不具备,车主即便买了电动汽车也可能面临没有地方充电的尴尬。

是因为技术和费用问题吗?面对记者的疑问,陈强解释说,从技术角度来说并不是问题。车主只要提供符合要求的场地,并且充电桩符合国家和行业相关标准,如国标GB/T20234《电动汽车传导充用电连接》系列标准、行标NB/T33002《电动汽车交流充电桩技术条件》等,几天时间就可以完成上门安装。有些电动汽车车型可以使用220伏的电压充电,线路都不用改动,成本较低。而且,充电设备占用面积不大。

国家电网公司新闻发言人王延芳表示,按照国家电网公司关于做好电动汽车充换电报装服务工作的要求,低压客户1个工作日,高压客户5个工作内完成验收工作,并同步完成装表接电工作。

原标题:充电基础设施建设是电动汽车商业化第一大瓶颈
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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