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在等待了半个多小时后,吴非总算挪到了超级充电车位上。他打算停留40分钟,尽可能多充一些电。加上往返时间,这次充电几乎消耗掉了他的整个下午。在此期间,多位车主驾驶Model S赶来充电,看到现场的排队“盛况”,踟蹰片刻,只得废然而返。
三大充电策略
入华一年多,特斯拉走到了充电的十字路口上。何去何从,将决定这家明星公司的中国走向。
在中国,特斯拉试图构建一个由三大要素组成的充电体系:用核心城市的超级充电站支撑跨城市旅行,用遍布大型商业地产的快速充电车位确保市内通勤,而车主家里的慢速充电桩充当最后屏障。
最早启动的是家庭充电。特斯拉向中国消费者随车附送了一台壁挂式充电器,而这款设备在美国为选装配置,售价1200美元。用户只需要拥有一个固定车位,与物业沟通后即可由第三方团队有偿安装。
目前,中国车主大都安装了这种充电器。特斯拉官方数据显示,这款设备每小时充电可驱动Model S行驶46公里。该公司还计划在今年下半年引入“增强版”壁挂式充电器,支持双充电器模式,充电1小时可行驶93公里。
今年6月上旬,特斯拉中国连续召开两场发布会,公布了与银泰和SOHO的合作计划,高调启动“目的地充电”。该项目将在大型商场、酒店的车库中设立充电车位,专门为Model S服务。
这些车位同样安装壁挂式充电器,每充电1小时可供Model S行驶100公里。“目的地充电”较高的充电效率得益于商业地产电力系统的更大电流。特斯拉设想的用户场景是:车主把Model S开到银泰之类的商场,停到充电车位,然后逛逛商场、办办事,离开时电量就又充满了。
时至今日,特斯拉已经在全国17个城市开设了50多个“目的地充电”网点。唯独超级充电站进展缓慢,仍然只有4家,总计提供16个充电车位。
在特斯拉中国区充电桩业务负责人高翔看来,超级充电站将成为城市之间长途旅行的节点。“Model S的续航里程是500公里,往返京津没有问题,但要去沈阳等比较远的地方就不方便了。这时候就需要在两地之间建立超级充电站。”他说。
按照这一思路,超级充电站将能够覆盖半径200至250公里的区域。高翔透露,除京沪两地外,特斯拉计划在国内所有开设服务中心的城市建设超级充电站,包括广州、深圳、重庆、成都和杭州等。
他还强调,北京的超级充电站只有2个车位,是因为它属于展示性质,提供给车主试用;正常情况下,将设有6到8个车位,与上海的超级充电站类似。
除上述几个重点城市外,特斯拉还计划在更多的地区开设超级充电站,无需依托服务中心即可投入运营,甚至不用专人看管。但在现阶段,特斯拉在超级充电站上的步伐不够快,所有的构想依旧是纸上谈兵。
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