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1. 续航300公里
续航或者说电池技术是现在电动车的软肋。
如果这是按照国标给的续航,那么跟NEDC是一样的。相对于比较贴合实际的WLTP或者实际操作数据,这个续航要打个折扣。(开开空调或者暖气再打个折)不过即使如此,相对于国外的竞争对手,这个数字仍然是非常可观而且具有实用价值的。
作为电池党,我个人认为电池车堆电池才是正道。减轻车身重量以及优化电动机和逆变器等得到的百分之几,相对于堆大量廉价电池得到的收益而言,实在是太少了。
车身重量的减少的确可以一定程度上减少轮胎的行驶阻力,这是有意义的。而且一般的纯内燃机汽车,由于不能回收动能,所以减少相同速度加速所需的动能也是有益的。但对于能回收动能的电气化动力机构而言,显然意义更小了。
电动机、逆变器都是相对白菜的技术,功率密度高而且效率优,优化的空间不见得太大。当然在能量控制器、温控以及其与电池系统的配合等方面,还是有一定的潜力。
不过,当腾势把两倍能量的电池扔进电车里的时候,还卖得不比别的贵的前提下,竞争对手无论怎么优化其他部件,基本上都是徒劳。这就是作为电池厂做电动车的优势。
而且,续航大了,在每天回家顺便充电的前提下,显然由于电池使用的放电深度较低,电池的使用寿命也会变长。
为什么之前Model S能吸引全世界的目光,除了优秀的营销手段外,一定程度解决续航问题显然是必要条件。他们的解决方案显然是用能量密度大但使用寿命短的18650NCA电池,用放电深度以及能量密度去弥补使用寿命的不足。
2. 额定功率为68kW,峰值功率为86kW, 0-50公里加速仅需4.3秒
相对与某些上百千瓦的电车而言,不是一个特别足够的数字,但是鉴于电车起步的先天优势,0-20km/h相对与传统汽油车还是会有一定的优势,0-50公里每小时也不算慢了。如此功率在高速上跑基本够了。
至于150公里每小时的极速对于国内的守法市民而言意义不大。当然个人对峰值功率在150公里每小时的负载能坚持多久还是稍有怀疑的。(不过一般也就德国跑那么快吧。)
3. 价格:36.9万元起,其中政府补贴将为消费者减免购车费用近12万
作为一款有300公里续航的电动车,相对于其他电动车可以说是性价比非常高。个人不了解国内市场,但是感觉一般人相同价位买两田的应该不少吧。消费者对充电方便程度的担忧一定程度上也是可以理解的。戴姆勒多半不会砸自己招牌的,所以控制器标定以及底盘设计调校问题应该不会有什么太大的问题。不过首先要解决观致也遇到的知名度和营销问题。
4. C-NCAP安全测试5分
个人认为,没有25%重叠面碰撞(Small Overlap)的测试都是不完整的测试!(暂时欧洲也是没有的,是不是利益相关者在阻挠或者只是纯粹手脚慢就不得而至了。)
不过5分绝对是合格没有太大的硬伤了。没有什么好挑剔的。
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