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该专业人士称,动力电池和数码锂电池是两个维度,动力电池只有0和1,而数码电池则有多个技术梯度,做得最好的可卖给三星、苹果,其次可卖给华为和小米,再其次卖给中兴和酷派。但动力电池只有好与差区分,差的只能砸掉,没有其他可能。
记者在调查采访中发现,厂家普遍的心态是:先做出来。按国家四部委最新出台的新能源汽车补贴政策,根据续航里程对车企补贴。续航里程越长,补贴就越多。相对磷酸铁锂,三元材料的动力电池可以更好地帮助车企达成长续航里程的目标。
三元材料的安全是个问题,特斯拉跑车也经常遭遇质疑。“车企更多将此归结为可以解决的技术问题。”一位业内人士说。
值得注意的是,很多原来做小微的电动车企业,比如众泰,就用三元材料,主要用于低速电动车上,虽然电池技术不行,但卖得很好,也进入了国家补贴目录,价格只有6万多元。这种市场化的应用,对三元材料的成熟有促进作用。
比亚迪抉择
随着国内车厂纷纷转向三元材料,比亚迪还要继续坚守磷酸铁锂吗?
比亚迪董事局主席王传福在接受记者采访时表示,相对于三元材料,磷酸铁锂更安全,目前比亚迪电动汽车全部用磷酸铁锂电池,是在综合考虑了安全、成本、寿命后的选择。但未来比亚迪不排除会在小型电动汽车上引用能量密度更高的材料电池,“不一定是三元”。
王传福说,“几种技术我们都有,会根据不同市场需要进行对应的匹配。”
王传福称,比亚迪最新研究出的磷酸铁锰锂电池,可将能量密度提高60%以上,接近三元材料的水平。随后,比亚迪董秘吴经胜表示,该款电池计划于明年实现量产,将主要应用于比亚迪的自产车辆。
张小飞认为,如果比亚迪真能做到磷酸铁锰锂量产,可谓是电池行业的一大进步创新。“这非常了不得,它可以满足所有中型及以下车型一般意义上电动汽车的基本性能需求。比如续航里程350公里以下的都可满足。”他说。
据王传福介绍,目前三元材料中的钴地球储量稀缺,而磷酸铁锰锂材料中的元素储量丰富,从经济性上考虑,比亚迪选择了这个路线。
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