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这一数据凸显出比亚迪传统汽车业务实际上是拖了后腿的。比亚迪在一季报中也承认,传统汽车业务下滑是拖累比亚迪一季度利润的主要原因。
不过,也有分析师认为,由于比亚迪将精力更多集中在新能源汽车上,因此顾此失彼了。在竞争如此激烈的中国汽车市场,不进则退是必然的,比亚迪的老车型在市场上实在难有作为。
对上述问题,王传福向《英才》记者证实,比亚迪应对措施是计划在今年下半年推出传统燃油车G5和S7,以加强传统汽车的竞争力。
有评论认为,在传统汽车领域,自主品牌失势的格局在短时间内难以实现扭转。同时,今年新能源汽车政策密集出台,类似比亚迪这样的公司能否实现弯道超车也还有待观察。
“不服气”的资本
“在电动车领域,中国企业的技术、产品与欧美传统的汽车强国依然有很大的差距。”中国汽车工业协会秘书长董扬不止一次在公开场合表达了“弯道超车”这一命题的不切实际。
王传福却不以为然,“我们不仅有技术,还有很庞大的市场。只要我们把产品准备好,相信在这一波弯道里绝对能超车。”
目前看来,电动车的瓶颈仍在电池技术方面。但王传福表示,在电池技术领域没有任何人领先于中国,“即使有领先,也就是三五年”。另外一项关键技术是电机电控,王传福相信,他手里的这些技术能够与海外公司“平起平坐”。
显然,比亚迪手握核心技术是王传福自信的最大资本,与戴姆勒公司在腾势电动车上的合作或许可以证明这一点。
腾势电动车的造车模式融合了戴姆勒在传统汽车制造上的经验与优势,以及比亚迪在电池、电机等新能源汽车领域的核心技术。比亚迪方面向《英才》记者透露,目前,在新能源领域,戴姆勒是比亚迪的不二合作伙伴。这无疑将加速这一产品走向成熟。
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北极星储能网获悉,3月19日,交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅、财政部办公厅印发《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》的通知。其中提出,利用超长期特别国债资金,对城市公交企业(以下简称申请人)更新新能源城市公交车及更换动力电池,给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城
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