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【解读】比亚迪“电动公交化混动市场化”可行吗?

2014-10-16 14:00来源:汽车之家作者:宋楠关键词:比亚迪电动车锂电池收藏点赞

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在国际市场上,混动车的发展已经渗入到豪华车阵营中。

针对中国新能源车辆技术来看,只有燃料电池的技术储备不如日本,锂电池技术的研发不如美国。唯独铁电池(包括磷酸铁和三元铁电池)无论在知识产权、技术储备还是整车应用上,都可以成为符合中国市场特色的动力源。

那么该如何发展中国新能源车呢?截止2014年9月,不下20款国产、合资、进口电动车和混动车在中国大陆市场销售,而国家补贴力度达到前所未有的态势。各地针对新能源车辆的政策纷纷出台,唯独是电动车的推广出现了停滞。而混动车也因为比亚迪秦的一家独大(只有秦享有国家补贴),而未能形成整体产业规模效应。

在2014年之前是有产品无政策,而现在是有政策有产品,却没有达到预期的市场推广效果。为什么会出现这样的结果?答案很简单,因为电动车的推广不仅要有过硬的自身技术(具备实用性续航里程和可被接受充电周期),还要有分布均匀,数量可观、兼容性大的充电配套设施的硬件支持。

续航里程超230公里的EV200将北汽新能源获得与日产聆风抗衡的车型。

目前来看在中国市场销售的电动车多为家用级别,其续航里程从120公里至330公里不等。从笔者对不同续航里程电动车测试的主观感受来看,200公里至300公里的电动车(比亚迪e6与北汽EV200)最适合北上广等一线(也是推广新能源力度最大的)城市中使用。但现实情况却是,以上几个城市均不能在短时间内(1至2年)配套大量的充电设施,无论是财力还是土地占用都是个严峻问题。

原标题:【一家之言】比亚迪“电动公交化混动市场化”可行?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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