北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:电力输配电市场正文

【解读】比亚迪“电动公交化混动市场化”可行吗?

2014-10-16 14:00来源:汽车之家作者:宋楠关键词:比亚迪电动车锂电池收藏点赞

投稿

我要投稿

1、电动车公交化:

那么电动车的推广就此打住吗?当然不能,在未来1年或许家用电动车的推广暂不会有大的起色,但是在公交领域的电动化的推广或将会迎来春天。

比亚迪K9电动大巴的推出,让世界为之一振。被认为是最具性价比且符合市场应用的公交车。

从经济角度看:以北京为例,目前北京路面运营的公交车超5千台、北京市政府预计在3年内将陆续换装新能源电动公交车。2013年北京公交车运营总里程超17.58亿公里。与此同时1台公交车的燃油消耗量约等于5台私家车的总油耗,而1台公交车的尾气排放等于30台私家车的排放水平,但是运营效率却远高于着5台私家车。如果将北京市5千台公交车全部更换为电动大巴,全年将节省燃油消耗量极其可观,对环境保护的贡献更是突出。一台电动大巴全寿命周期以5年为准,为北京市节省的燃料将会是个惊人的数字。

从技术角度看:以深圳为例,装备比亚迪K9的电动大巴共有250台在运营,每台车可运行250公里,至今运营总里程超1000万公里。由于K9电动大巴运用路线固定,那么在首末两个场站设立充电场站将可以解决充电问题。南京也将陆续引入400台比亚迪电动公交车不少于10条运行主干线。北京也在2014年9月份引入北汽福田电动大巴进行第二次试运营(第一次试运营在2008年奥运期间,因为整车质量完全不合格而未能继续)。

相信越来越多城市的电动公交化,社会效益经济效益也将慢慢凸显。

2、混动车市场化:

前文已经提到,影响电动车进入市场大力度推广的最大问题,已经不受续航里程(补贴后10万元级别续航里程200公里的北汽EV200至18万续航里程300公里的比亚迪e6)和充电周期(e6充电周期1.5小时)这些硬性参数限制,而是充电设施的普及率。寸土寸金的北上广,如果在城市核心及周边兴建充电设施,将会产生在占地成本、停车秩序以及费用分摊上产生争论。当然,如果有政府层面的政策指导,行政规定等措施的辅助,仍然会得以进行下去。

原标题:【一家之言】比亚迪“电动公交化混动市场化”可行?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

比亚迪查看更多>电动车查看更多>锂电池查看更多>