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最后也简单介绍一下我们这几种方式在中国运行的情况。我们的家充电模式其实是非常简单,大家只要买好车以后,我们就会安排的很有资质的专门电动人员上门给大家勘测,如果成功的话给大家找到一个合适的电源点,把线引过来,安装,非常简单的就可以完成。但是这个过程当中的问题在哪儿,简单来说是一些管理方面的障碍,比如说之前的瞿总也提到了,进小区物业的障碍,还有一些电力方面,比如说有些电力不够可能我们需要去电网报装,这个流程都是具备的,但是实际操作过程中因为这种需求以前不多,所以很多电网公司还没有很清晰的一个包装的模式。但现在我们发现,北京、上海等等很多城市也逐渐的在开展申请业务,帮助用户能够真正的安装好这个充电设施,我们也积累了大量的案例经验,而且成功的越来越多了。
超级充电站的话,是针对我们现在绝大多数用户其实家庭是可以安装,当然也是经过很多的努力,不是很顺利,毕竟还有极少数用户如果物业很难同意这一点,或者他电力不重组包装需要一段时间,我们用超级充电站方式的话,如果在家里3到5公里范围之内能够随时充到电的话,有点类似加油的方式,也可以一星期冲到一到两次,也可以满足日常上下班,我们充满一次点跑400公里到500公里,一星期也就一到两次,跟汽油车一样没有加很大负担。超级充电站有一点超级灵活是,一个站想象当中都非常大,我们做超级充电站最少用2到3个车位就可以做一个超级充电站,这样大家可能某一天就会发现你身边某一个酒店、某一个饭店旁边就会有一个很小型的站供大家很方便的使用,目前我们在国内8个城市已经建成了20座这样的站,而且很多正在建设当中,全球已经超过了100多座,包括美国、欧洲这样的模式。
还有一种目的地充电站,目前我们主要是跟一些商场、开发商等等这种商业上的合作,我们前一段跟联通、民生银行展开这种合作以后进行签约,未来可能也是要大量的发展,截止到现在也是超过400个充电网络,特别是前段从西部到拉萨的走廊,有一些热线的车友已经布了一些点,可能要等待的时间稍微长一点,比超级充电站稍微慢一点。
介绍了以上三种模式以后,最终我们是想表达一个想法就是说,我们虽然是一个外资车企,但是我们看好的是新能源的这个领域,节能和减排,进入到中国以后,实际上最重要的就是融入到中国的市场当中,发现各种问题,去解决问题,其实充电并不是说本质上多么困难,而是我们需要在管理上面,在很多流程方面进行很多有效的合作和突破,最终需要和全产业链的伙伴们一起,最终为了推动清洁交通最后的实现,一起贡献一份力量。
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近日,位于长春经开区北海路的长电众泰“老变”充电站正式投入运营,该充电站占地面积5610平方米,是东北地区单体面积最大、充电能力最强、充电设备最佳、服务配套最优的充电站,站内可同时提供充电服务车位73个。长电众泰“老变”充电站采用国内领先技术设备,是东北地区首个采用480千瓦8桩9枪超级充
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