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特斯拉着火问题屡见报端,近日召开的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上,中国工程院院士杨裕生提到了特斯拉汽车燃烧的问题。可谓是正戳中特斯拉的痛点,而比亚迪也有类似电动汽车起火的报道,但是两者区别还是很大的,那区别在哪呢?
1.比亚迪特斯拉电池着火问题回顾
近日召开的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上,中国工程院院士杨裕生提到了特斯拉汽车燃烧的问题。这使我联想到前几日有关比亚迪“秦”在京昆高速安康段时偶遇大火被烧的报道,后经调查得出结论:运载比亚迪“秦”的半挂车右后轮起火后引起车厢及所载20辆比亚迪小轿车着火,令人惊讶的是“秦”内置的电池组竟然安然无恙。比亚迪铁电池的安全性是享誉业界的,就现披露的技术分析如此安全主要原因为铁电池内部化学物质在600度以上的才开始分解,而大火燃烧时的温度为600~800度左右,所以此时一般的燃烧不足以使比亚迪电池组内部化学物质分解引起电池膨胀爆炸。所以比亚迪汽车电池组的安全性在低速电动汽车应用时出问题的可能性是比较小的。
然而定位为高端的特斯拉汽车呢?从报道来看自2013年9月至2014年7月特斯拉共发生6次大火。其中2014年7月4日,在美国特斯拉ModelS车型在洛杉矶高速行驶的ModelS撞上灯柱后,完全解体成两半,随后电池起火烧毁车体。抛开汽车解体不说,就有电池本身来看,反映出电池的管理保护系统并不是很安全,这也是特斯拉比较看重的问题,然而并没有特别可靠地解决方案,下文将介绍到特斯拉电池组为什么会需要比比亚迪电池组更加安全可靠地管理保护系统。
由上文列举出的事实,明显可以看出同样是燃烧,比亚迪和特斯拉电池组是不同的。比亚迪电池组是在外部燃烧下阻燃并且不发生爆炸,燃烧只是外部引起,而特斯拉却恰恰相反,燃烧是由于电池组解体内部锂等化学物质遇氧气起火,是电池组引燃外部物质,火源在电池组。所以院士讲到特斯拉是“燃烧冠军”是有一定的道理的。
比亚迪起火场景
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近日,特斯拉又一座超级工厂在中国正式投产,这解决了特斯拉的储能产能瓶颈,其储能装机有望大幅提升,而产线更加靠近宁德时代工厂,其储能系统销售价格也有望迎来大幅下降。也许,特斯拉将就此重回全球储能系统榜首之位?高调入华,100GWh“小目标”即将达成2月11日上午,特斯拉上海储能超级工厂投产
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盖世汽车讯据外媒报道,宝马插电式混动车的高压电池再次出现了问题。由于电池生产过程中可能混入了杂质,宝马多款车型可能存在起火风险。宝马此次全球范围内受到影响的插电式混动车共计26,700辆,其中三分之一已经交付至消费者手中,其余的尚处于经销商处。受影响的插混车型为X1、X2、X3、X5、2系Activ
任何火灾的发生都要具备引火源、助燃物、可燃物这样一个“火三角”,对于动力电池而言,引火源、可燃物都是具备的,助燃剂是什么?空气,空气中的氧气,这都广泛存在。从这个角度讲,本质上动力电池的安全性是存疑的,不管把电池做得多么安全,PPM多低,本质上都有着火的可能,这是需要我们特别特别关
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5月2日,《每日经济新闻》记者赶往北京蟹岛旅游度假村停车场,就昨日(5月1日)那场新能源电动大巴着火的情况进行现场调查。目前,大火烧过的区域已经被封锁,只有少部分区域露出燃烧后残留的车架顶部。5月1日12时22分,蟹岛度假村停车场发生电动巴士连环火灾。盖世汽车的报道显示,此次事故,是新能源
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