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插电混动地方补贴未定 推广遭遇消费者钻空子

2014-10-24 13:45来源:经济观察报作者:刘俊晶 周和双关键词:电动汽车比亚迪插电式混合动力收藏点赞

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“以比亚迪秦为例,起在补贴后的价格为12万元,上海免费赠送的牌照8万元,对于消费者而言,其对比的产品相当于定价4万元左右的车,不仅价格便宜还能当普通燃油车使用。但这是新能源汽车发展的初衷吗?” 殷承良表示。

上海的情况并非个例,在插电式混合动力汽车销量较高的深圳地区,亦有消费者钻政策空子的行为。“以现在市面上在卖的插电混合车的定位和定价而言,最为热销的就是秦,而其消费者中能够拥有固定车位并安装充电设备的人并不多,现在公共充电设施并不完善,因此插电式混合动力汽车用电的比例很低。”汽车行业分析师赵宇告诉记者。

企业的抉择

10月21日,在中汽协组织上汽、一汽、长安、广汽、吉利、科力远(24.76, 0.18,0.73%)等多家企业召开的“汽车节能技术及推广研讨会”间隙,多家参会的新能源车企负责人希望中汽协常务副会长兼秘书长董扬咨询工信部是否真的要在2015年严格执行油耗限值。这次研讨会的主角是节能车与插电式混合动力车,而不是纯电动。

尽管政策层面的商讨仍在继续,但平均油耗标准正在成为汽车企业头顶悬着的一把达摩克利斯之剑。在这样的情形之下,能够拉低平均燃油限值,无里程焦虑、更符合消费者现实需求的插电混合动力车型或将成为车企的救命稻草。

10月16日,工信部、发改委、商务部、海关总署和质检总局联合发布了《通知》,对乘用车平均燃料消耗量不达标的车企开出5项惩罚措施,惩罚力度前所未有。这样的规定意在敦促企业在降低油耗方面行动更迅速,但对于大多企业而言,仅依靠传统车很难达标,必须发展新能源汽车,而插电式混合动力显然是更为现实的选择。

上汽相关负责人告诉记者:“汽车企业面临的除了2015年6.9L/百公里的目标,还有2020年5.0L/百公里的平均油耗目标。达到这样的目标,就必须依靠新能源技术,其中对插电式混合动力的依赖会更大,因为其没有里程焦虑,市场接受度更高。”

吉利汽车[微博]曾内部测算,要实现2020年平均燃油消耗5.0L/百公里,吉利需要销售生产20万台HEV(混合动力汽车),而PHEV(插电式混合动力车)则只需要生产12万台。

原标题:插电混动地方补贴未定 推广遭遇消费者钻空子
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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