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“中国政府对新能源的推动很得力。”日前,比亚迪汽车掌门人王传福在某论坛上对政府在新能源政策上的开放性和包容性大加赞扬,“比如在上海,秦(比亚迪旗下一款插电式混合动力车型)的销量高速增长,完成1.3万辆的(年)销量目标应该不成问题。”
然而,王传福的这份幸福感正在蒙上一层不确定性。由于调查显示插电式混合动力车的车主“不爱用电更爱用油”,环保效果不理想,积极对插电式混合动力汽车敞开大门的上海市正考虑对现有补贴政策进行调整。其他一些地方政府也因这些因素对是否发展插电式混合动力犹豫观望。
清华大学汽车工程系电动汽车研究室主任陈全世教授介绍,插电式混动汽车很容易在技术上造假,即车企只要在传统的汽油车后轴安装一个假电动机就能改装成插电混动,这个电动机既可以用,也可以不用。
但另一方面,车企平均燃油限值的规定又将插电式混动汽车变成突围的另一条路径。10月16日,工信部等五部委发出《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(以下简称《通知》),将实施期限由之前的2015年1月1日提前至2014年11月1日,而惩罚措施直指叫停新车申报等内容,惩罚力度前所未有。
一边是地方政府对于发展插电式混合动力不够环保而犹豫观望,一边是愈念愈紧的油耗“紧箍咒”,汽车企业又将如何应对?
“红”与“黑”
关于插电式混合动力汽车是否可以获得地方政府补贴的争论一直没有停歇。
从国家政策角度而言,在科技部和工信部等国家部委出台的各种官方文件中,插电式混合动力汽车同纯电动和燃料电池技术一样,都被列为国家鼓励的新能源车汽车。但不同地方政府在新能源汽车推广上各有侧重,有的只鼓励纯电动,也有少数地方偏爱插电式混合动力,也有两种其技术路线并举的城市。
而市场的复杂性却远远出人意料。“我们在调研中发现,目前上海买插电混动车的市民家里几乎没有充电桩,95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行,这和我们推行新能源汽车的初衷相背离。” 参与政策制定的上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良告诉经济观察报记者,“上海市政府也正在讨论退一步,或将取消上海市地方政府的补贴金额,仅以提供免费牌照的方式支持。”
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根据7月5日国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,将插电式混合动力汽车以以发动机作为驱动动力的原因归为燃油汽车类。这意味着,未来插电式混合动力汽车正式退出新能源汽车范畴。事实上,在国家出台该政策前,很多地方政府已经将插电式混合动力车踢出了新能源车的行列。以北京地区为
中央四部门日前联合发文,调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策,其中明确各地不得采取任何形式的地方保护措施。然而上海市无视中央政府关于破除新能源汽车地方保护的要求,2018年继续要求新能源汽车生产厂商及其车型进行申请,以获得在上海销售的权利。2018年2月22日,上海市经济和信息化委员会、
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据外媒报道,奔驰计划投资100亿欧元(约合124亿美元)扩大电动汽车产品阵容,并投资10亿美元(约合12亿美元)打造一个电池生产网络。奔驰正在全球建造电动汽车和电池制造中心。奔驰汽车生产和供应链分区委员会成员MarkusSch?fer表示,奔驰将在全球三大洲建6座工厂生产电动汽车。奔驰计划到2022年推出5
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中国电动汽车百人会论坛(2018)于1月20-21日在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛的主题为ldquo;把握全球变革趋势实现高质量发展rdquo;,论坛延续了ldquo;闭门会+高层论坛+主题峰会rdquo;的主要框架,中国创新创业大赛第三届国际新能源及智能汽车大赛全球总决赛也在会议期间举行。电力头条App全程直播本
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插电式混合动力汽车(Plug-inHybridVehicle,简称PHV),简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱,也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大,有充电接口。插电式混合动力汽车(Plug-inHybridVehicle,简称PHV),简单说就是介
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