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奔驰以插电式混合动力推进渐进式技术更新
反观奔驰等市场拥有者,则必须在满足传统车主使用习惯前提之下,通过渐进式创新,提出更便利的充电解决方案,才能提高其在电动车市场的占有率。因此,奔驰、宝马结盟,建立兼容充电系统,可视为传统车厂进行电动车市场保卫战时,不得不接受的现实。
不只要提防特斯拉奇袭,奔驰产品策略发展计划主持人赖芬拉特坦言,各国的碳排放法规渐趋严格,是迫使车厂必须提出电动车解决方案的最主要驱动力。以全球最重要的欧盟、美国及中国等三大汽车市场为例,2020年之前,新车的碳排放标准,都必须较目前再降低4%至6%。这意味着电能运用在汽车动力,必然将越来越为普遍,充电设备规格若能越早标准化,对车主接受电动车越有利。
不过,受限无线充电的功率和效能,仍难取代充电站的高压电流,且电池成本过高,仍是现阶段特斯拉发展纯电动车的罩门。因此,在电动车的产品策略上,奔驰则是将重心放在插电式混合动力,并打算在未来3年内,全产品线推出10款PHEV房车。
相较传统油电动力车款,PHEV除同样具内燃机引擎与电动马达两套动力系统,但因可通过外部充电输入电力,电池容量大,纯电能续航力较佳。以首款S500plug-inHybrid车款为例,便能以纯电模式行驶33公里,碳排放也较相同排气量的汽油车款大幅降低近6成。
换言之,通过既有车种的产品延伸,提高电能在汽车动力的使用比重,强化渐进式创新的优势,是奔驰面对特斯拉崛起,在建立无线充电规格标准同时,提出的另一响应对策。
除积极拉拢竞争对手,发挥“合纵”精神,共组电动车阵营,为让百年基业免遭破坏式创新撼动,奔驰也不忘“连横”策略,与特斯拉维持亦敌亦友的关系。奔驰虽然已经将特斯拉的股份抛售,但是并没有中止与特斯拉的合作,旗下的BClass等多款纯电动车,也是基于特斯拉的电池技术平台。
甚至在中国,奔驰也和当地车厂比亚迪,合资成立全新电动车品牌“腾势”(Denza),提早布局这个全球最大汽车市场的绿色商机。
不管是主要敌人或次要敌人,适时寻求合作,享受越开放越创新的好处,正是这家发明汽车的百年车厂,始终站在产业制高点的胜出心法。
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北极星储能网获悉,近日一则报道引起讨论,北京大学材料科学与工程学院庞全全团队开发了一种新型玻璃相硫化物固态电解质材料,并采用该材料研制出具有优异快充性能和超长循环寿命的全固态锂硫电池,该项研究成果已于1月16日发表在国际学术期刊《自然》,固态电池又迎来一轮热度。据统计,2025年以来,
北极星储能网获悉,12月12日,Factorial宣布其首批Solstice全固态电池单元成功实现40Ah容量,标志着全固态电池技术的规模化生产进入新阶段。这些适用于汽车的A型样品电池采用新型的干法正极涂层工艺制造,并展示了9月份宣布的能量密度。据了解,Factorial在9月份推出了与奔驰共同开发的Solstice电池。
北极星储能网获悉,天眼查显示,11月20日,上海逸安启新能源科技有限公司成立,法定代表人为唐旭日,注册资本300万元,经营范围含电动汽车充电基础设施运营、集中式快速充电站、充电桩销售、人工智能应用软件开发等。股权全景穿透图显示,该公司由北京逸安启新能源科技有限公司全资持股,后者由梅赛德
北极星电池网获悉,11月13日,梅赛德斯-奔驰在北京举办第12届中国可持续发展对话会。会上,梅赛德斯-奔驰宣布与江苏华友能源科技有限公司(华友能源)在福建奔驰汽车有限公司(福建奔驰)开展动力电池梯次利用试点项目。项目部署了一套500kWh的储能系统和8台智能充电桩,能够储存太阳能发电和电网波谷
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当地时间21日,梅赛德斯-奔驰在德国库彭海姆开设了欧洲首个集成机械-湿法冶金工艺的电池回收工厂,成为全球首家在自有工厂内实现电池回收闭环的汽车制造商。据介绍,该回收工厂在欧洲首次覆盖了从粉碎电池模块到干燥和处理电池活性材料的所有步骤,预期回收率超过96%。工厂回收材料每年可用于生产超过5
北极星储能网从天眼查获悉,9月14日,深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更,比亚迪汽车工业有限公司的持股比例由90%上升至100%,原持股10%的梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司退出。腾势汽车由“中外合资”变更为“法人独资”企业。据了解,2011年2月,比亚迪与奔驰母公司戴姆勒合资成立深圳比亚
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