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问:推广纯电动公交难在哪里?答:投资太大,担忧技术是否成熟
对插电式纯电动公交车,青岛市民的反应普遍不错,截至目前,国内大规模上马这种新型公交车的城市在增加,基本集中在沿海发达地区。
对此局面,青岛市电动汽车服务公司宋经理表示理解。
他说,其中涉及投资大、场地需求大、配套设施多、技术要求高等诸多问题,在国内不少地区特别是经济欠发达地区,肯定不可能在短时期内被普遍接受,“但发展前景肯定是乐观的,因为技术已经相当成熟,也是引领行业发展的大趋势”。
郑州市公交总公司有关负责人的解释,也与此说法一致。据该负责人了解,郑州之所以大规模上马混合动力公交,而不是纯电动公交的另一个重要原因,就是担忧当前的动力电瓶的技术成熟度问题。
“公交车的负载往往较大,这种大投入的充换电站建设,一旦发生电池组寿命过短,投资损失会不会太大?”该负责人说,以郑州目前很多公交车线路较长的实际情况看,“要是电池组老化,中途突然缺电,怎么保证正常运输?”
【话外音】纯电动车“零排放”有利于改善空气质量
不管存在何种争议,在当前雾霾日渐影响市民正常生活的现实情况下,那种“屁股冒黑烟”的普通公交车,包括部分柴电混合动力公交车,遭遇了市民越来越多的白眼。新能源公交车特别是纯电动公交车,愈发得到关注和青睐。
宋经理说,根据山东省公布的发展规划,像薛家岛电站这样的枢纽站,该省将在各省辖市加快推进建设,最终形成遍布全省的充换电网络。同时,公共交通领域充换电站建设,业已被国家电网确定为战略性推进项目,山东省和国家电网也会有更深入合作。
“可能5年、10年后,我们就会更明显地看到这些‘零排放’车辆的社会效益。”他说。
按照青岛薛家岛电站提供的数据,插电式纯电动公交车在青岛投运3年多来,这些遍布市区的450多辆公交车,每年可减排二氧化碳超过3万吨,一氧化碳150吨,氮氧化物280吨,微粒碳烟30吨,碳氢化合物80吨,为城市环境的改善作出了重要贡献。
有网友说,郑州本地有世界最大的客车制造商宇通公司,相对外地推广纯电动公交车的优势明显,而且该公司开发的纯电动公交车无论是科技含量还是市场占有率都不低,但却一直未能在郑州推广,不能不说是个遗憾。“设想,要是全市四五千辆公交车都能换成纯电动的,那空气质量是不是会更好呢?”他说。
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