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为了让市场逐步认可比亚迪的技术,王传福决定拿出更多的耐心,而搭载了比亚迪双擎双模技术的“秦”,就是在这种背景下诞生的。除了已经上市的纯电动车e6,即将在12月份上市的比亚迪˙秦,将更进一步展示比亚迪的实力。这由比亚迪汽车自主研发的DM代(可在纯电动EV和混动HEV两种模式间进行切换)家用轿车用一些简单的数字就说明了自身的强大。
秦的电动机额定功率达到113Km,最大扭矩达到240Nm。而得益于电动机的强劲低扭与1.5TID黄金动力的配合,秦最高时速可达185Km/h,混合动力模式下完成0到100Km/h加速时间仅需5.9秒,其百公里油耗仅1.6L,约合百公里使用成本仅13元。至于续航方面,“秦”在纯电状态下可续驶70公里,满足日常代步需求,汽油机只在需要在更大动力或电力不足时作用。
“秦”所展示的只是比亚迪技术储备的一小部分。特斯拉定位于高端跑车市场,现有产品均为纯电动车,只有TeslaRoadster,MODELS两款产品。而相比之下,比亚迪则拥有完整的能源体系,从自然吸气、TID、绿混,到双擎双模、纯电动,均有上市量产车型。在产品战斗力方面,比亚迪有骄傲的资本,这也是王传福之所以敢公然叫板特斯拉的原因。
王传福的“蔑视”可能更多的是一种不甘。作为同样起步于2003年的两家公司,比亚迪和特斯拉不论是在代表性、实力、技术创新上都有颇多的相似之处,他们是全球最有代表性的两家新能源汽车企业,颠覆了无数传统与常规,对于整个汽车行业带来了前所未有的革新。但是,火起来的却只有特斯拉。
两条道路
作为全球最有代表性的两家新能源汽车企业,比亚迪和特斯拉均颠覆了无数传统与常规,对于整个汽车行业带来了前所未有的革新,两者也有颇多相似之处。
比如,特斯拉的CEO马斯克被称之为“疯狂的CEO”,他是一位挚爱科技的技术控,坊间传言是钢铁侠的现实中原型。而王传福也是一个痴爱技术“疯子”,他的想法是不仅把电池技术用在车上,更要将一个动态储电系统渗透到社区用电去,电能来源包括风能、化学能等。在推崇技术创新的理念上,两者颇为相似。
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