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从历史上看,比亚迪在2003年通过收购陕西秦川汽车制造公司,才得以正式进军汽车行业,至今不过十年。而特斯拉同样诞生于2003年,并且于今年一季度才首度盈利,唯一一款产品ModelS年交付量不过2万台出头。在新能源车发展上,两人可以说是并肩的“小伙伴”。
在新能源汽车这个空白的领域上两个“小伙伴”选择了不同的发展道路。来自硅谷的马斯克用IT的理念造车,集众家之技术链,打造时尚豪跑,其消费对象主小众市场,消费群体是对时尚、环保拥有巨大热情的富人。
而比亚迪的新能源车梦是针对普通大众的。由于在高端电动车上,已有与戴姆勒合资的腾势品牌,比亚迪的眼光主要聚焦在低端市场,它更关心的是对燃油车的替代和自身在新能源车制造成本控制上的优势。比亚迪渴望的是,从下而上掀起汽车革命,通过对公共交通和个人消费市场的逐步开拓,扩大新能源汽车的市场容量。
道路选择的不同让两者的发展呈现出巨大的不同。瞄准“高大上”人群的特斯拉现有TeslaRoadster,MODELS两款产品,均为纯电动车,其开发方式是“站在巨人的肩上”,并不强调有自主技术。
因而,在产业链上,特斯拉的产品零部件也差不多是来自全球各地,供应商包括了横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、博格华纳、伟世通等厂家,这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。
但比亚迪面对的是最普通的消费者。与高端用户不同,普通用户要求是最多的,比如车贵了不行,充电不方便不行,可靠性要求高,而且,普通人还会用电动车来干粗活,要跑烂路。
也正是如此,在研发、产业布局、产业链的要求上,比亚迪面临的要求更高。比如研发制造,完全要以消费者使用需求出发,立足于整车安全、造出消费者买得起、用得方便的新能源汽车。
这使得比亚迪拥有特斯拉没有的垂直整合产业链—比亚迪的双擎双模六大核心技术全部自主研发:电池(电池及电池管理系统);电机(电动力总成);电控(驱动电机控制器);ECU(发动机电子控制单元);DCT(双离合变速器);TCU(自动变速箱控制单元)。
此外,车身、空调系统、内外饰系统也由比亚迪自主研发,整车90%以上的零部件为比亚迪自主生产。在产品上,比亚迪也拥有最完整的能源体系,从新能源车和燃油车两方面布局,在自然吸气、TID、绿混,到双擎双模、纯电动,均有上市量产车型。
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4月28日,特斯拉发文称,将继续在中国深耕,在人工智能、电动车、储能等领域与行业共同发展,加速清洁能源与自动驾驶技术落地,把美好愿景变成现实。
新华社北京4月28日电国务院总理李强4月28日下午在钓鱼台国宾馆会见美国特斯拉公司首席执行官马斯克。李强表示,中美两国经济深度融合,你中有我、我中有你,彼此都可以从对方发展中获益。特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功范例。事实表明,平等合作、互利共赢才最符合两国的根本利益,也是两国
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北极星电池网获悉,特斯拉供应商澳大利亚锂矿公司PiedmontLithium当地时间4月15日宣布,已从美国北卡罗来纳州监管机构获得拖延已久的拟建卡罗莱纳锂矿项目的建设和运营许可,条件是缴纳100万美元的复垦保证金。北卡罗来纳州环境质量部的能源、矿产和土地资源司在对Piedmont于2021年提交的申请进行审查
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