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“秦”的惊艳
比亚迪股份有限公司(002594.HK,下称比亚迪)是中国政府此轮新能源汽车产业政策的最大受益者。
比亚迪三季报显示,和大多数自主品牌车企一样,公司传统汽车业务进一步萎缩,但电动汽车的销量好得惊人。2014年1月-9月,比亚迪的插电混动电动车“秦”,销量达9473辆,纯电动车“E6”销量为2004辆,合计11477辆,比去年同期增长超过10倍。
这就是说,比亚迪一家,就占了今年中国乘用电动车总销量的三分之一左右。
销售收入随着销量一齐井喷。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞告诉《财经》记者,预计公司的电动汽车业务单元今年的销售收入可达100亿元,较之2013年的不足10亿元,翻了10倍以上。
比亚迪总裁王传福有些夸张地表示:“F3DM”卖了几年也卖不了几千台,现在“秦”一个月就能卖几千台。
2013年12月上市的“秦”,是一款插电式混合动力电动车(PHEV),百公里加速时间5.9秒,最高时速185公里,纯电动续航里程70公里。插电式混动,是指在车里同时配了一台汽油发动机和一台电动机,油电可以分别独立驱动行驶,这就是所谓的“双模”动力。
“秦”目前已在上海、北京、广州、天津、西安和杭州等地销售,其中上海是最大单一市场。李云飞表示,今年前十个月,“秦”一共销售了1.1万台,其中上海4000多台,约占总销量的35%。
热销关键在于补贴。按照2013年-2015年新能源乘用车的补贴标准,一台“秦”可以拿到3.5万元中央政府的补贴,同时各地方政府亦有金额不等的补贴。
以上海为例,售价约19万元的“秦”,在扣除中央和上海补贴之后,大概是12万-14万元。上海对购买电动车实施免牌照费政策,消费者可再节省近8万元。9月之后,还能享受免征车辆购置税政策(占车价10%)。这就是说,消费者只需要付出和购买一辆微型汽油车差不多的成本,就可以得到售价近20万元的中级车“秦”。
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