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争议随之而来。插电混动汽车产销增速远远超过纯电动汽车,而“秦”在其间占据八成,一些人质疑:补贴造就了“秦”的热销,但车主主要是以燃油模式驾驶,这可能导致纯电动汽车产业路线半途而废,违背了国家鼓励政策的初衷。
比亚迪汽车工程研究院常务副院长任林对《财经》记者透露,前些天上海市新能源汽车推进办公室有人来到比亚迪总部,称“秦”在上海没有竞争对手了,暗示下一步可能会对“秦”进行一定程度的限制。
但短期内比亚迪不用对此担心,“秦”将销往更多有补贴的城市。李云飞透露,待比亚迪在年底陆续释放产能后,“秦”很快会销往大连、南京、武汉、青岛等地。
根据国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》,2015年中国纯电动车和混合动力电动车累计产销量要力争达到50万辆。业内一直认为,2015年会是电动车市场的爆发之年。王传福在一次内部讲话中直接宣称,“电动车的春天来了。”
但补贴终究会结束。科技部部长万钢在近期表态,新能源汽车补贴可能于2020年退出。此前,工信部和国税总局也明确表示,免征购置税的期限到2017年12月31日为止。无论是五年大限还是三年大限,比亚迪都要面对后补贴时代能否延续辉煌的拷问。
但面对《财经》记者的提问,李云飞只是笼统地表示:政府补贴结束之前,比亚迪的规模应该足够大了,足以应对后补贴时代的挑战。
微型电动车雄起
“现阶段,电动车不可能取代传统车,甚至无法和传统车在市场中形成竞争。电动汽车能否形成一个规模市场,取决于自我定位。”12月5日,康迪电动汽车集团董事长胡晓明在杭州西溪边的办公楼告诉《财经》记者。
2013年,吉利汽车(00175.HK)旗下的上海华普国润汽车有限公司与美国上市公司康迪科技(NASDAQ:KNDI)旗下的浙江康迪车业有限公司签署合资协议,成立浙江康迪电动汽车有限公司。吉利将其旗下的电动车业务全部归到康迪名下,同时康迪也借助吉利取得了整车生产资质。
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北极星氢能网获悉,11月5日,唐山市人民政府办公室关于印发《唐山市支持新能源体系建设若干政策(2024年修订版)》(以下简称《政策》)的通知。根据《政策》,唐山市将为燃料电池汽车推广、供氢网络和氢能技术产业化等方面的工作提供资金支持,落实加氢站建设补贴,并提高氢能货车的路权。具体情况如
工商业储能从热到冷,只用了一年。而江苏南通这家企业从有序用电错峰生产到利用储能创收,也只用了一年。在江苏这片储能热土,北极星储能网走进了南通地区最大制造业、来到恒力(南通)产业园,探访企业如何利用储能走出用电“困局”,走出有序用电的阴霾,成为国家级“绿色工厂”!突破三大挑战,化工
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