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争议随之而来。插电混动汽车产销增速远远超过纯电动汽车,而“秦”在其间占据八成,一些人质疑:补贴造就了“秦”的热销,但车主主要是以燃油模式驾驶,这可能导致纯电动汽车产业路线半途而废,违背了国家鼓励政策的初衷。
比亚迪汽车工程研究院常务副院长任林对《财经》记者透露,前些天上海市新能源汽车推进办公室有人来到比亚迪总部,称“秦”在上海没有竞争对手了,暗示下一步可能会对“秦”进行一定程度的限制。
但短期内比亚迪不用对此担心,“秦”将销往更多有补贴的城市。李云飞透露,待比亚迪在年底陆续释放产能后,“秦”很快会销往大连、南京、武汉、青岛等地。
根据国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》,2015年中国纯电动车和混合动力电动车累计产销量要力争达到50万辆。业内一直认为,2015年会是电动车市场的爆发之年。王传福在一次内部讲话中直接宣称,“电动车的春天来了。”
但补贴终究会结束。科技部部长万钢在近期表态,新能源汽车补贴可能于2020年退出。此前,工信部和国税总局也明确表示,免征购置税的期限到2017年12月31日为止。无论是五年大限还是三年大限,比亚迪都要面对后补贴时代能否延续辉煌的拷问。
但面对《财经》记者的提问,李云飞只是笼统地表示:政府补贴结束之前,比亚迪的规模应该足够大了,足以应对后补贴时代的挑战。
微型电动车雄起
“现阶段,电动车不可能取代传统车,甚至无法和传统车在市场中形成竞争。电动汽车能否形成一个规模市场,取决于自我定位。”12月5日,康迪电动汽车集团董事长胡晓明在杭州西溪边的办公楼告诉《财经》记者。
2013年,吉利汽车(00175.HK)旗下的上海华普国润汽车有限公司与美国上市公司康迪科技(NASDAQ:KNDI)旗下的浙江康迪车业有限公司签署合资协议,成立浙江康迪电动汽车有限公司。吉利将其旗下的电动车业务全部归到康迪名下,同时康迪也借助吉利取得了整车生产资质。
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北极星储能网获悉,2025年5月,国内新能源汽车市场持续火爆,传统车企与新势力车企均展现出强劲的发展势头,市场呈现出多元竞争格局。传统车企方面,比亚迪以382476辆的月销量稳居榜首,同比增长15.27%,1-5月累计销量176.34万辆,同比增长38.70%,其海外销量更是同比增长137.46%。上汽集团5月销量达12
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5月29日,锂价正式跌入5字头时代。碳酸锂期货主力合约开盘跌破6万元/吨大关,收盘于58860万元/吨。同时,业内曝出6月份的碳酸锂供应量预计依然还将大幅增长。本着“没有最低,只有更低”的精神,市场价格的矫枉过正的戏码正在越演越烈。然而,也正是此时,真正的产能出清才可能如期到来。锂价!开启5字
近日,适然环境与比亚迪合作的废水、废气处理项目正在顺利进行中,各项工程节点均按计划稳步推进。1、比亚迪品质处合肥四期废水站项目作为比亚迪华东生产基地的重要配套工程,项目现已全面展开污水处理设施构筑物施工,预计6月中旬完成,随后进入主体设备安装阶段。2、深汕比亚迪小漠园区危废仓废气处
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