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二、插电,换电技术路线之争
插电模式又分慢充,快充。慢充适合家用,公共电站一般主推快充。快速充电模式主要特点是充电时间短,充电时间一般在10-30分钟之间。此外,充电站建站成本较高。因其快充电压,电流较高,需要配备专门供电线路,变压器,监控系统和安保系统。同时,大电流需求可能会对公用电网产生干扰,产生谐波污染,尤其在部分基础电网相对薄弱的情况下,对电网安全提出了更高挑战。
换电模式就是直接更换电动汽车电池组方式来达到为电动汽车补充电能的目的。电池换电有几个显著特点。一是用充满电的电池更换即将或已经耗尽电的电池,用时短;二是对换下来的汽车可以利用夜间店里峰谷时段进行集中充电,成本低;三是降低了电池组的放电深度,寿命长。换电的优点很明显,但是前提是汽车厂商设计的电动汽车必须在整车设计的时候就以换电模式开发。而且,目前在安全性方面仍有一定问题。
三、利益集团幕后的较量
看似插电,换电是技术路线之争,其实是各自背后利益集团的较量。电动汽车最关键是两点:第一是电池问题,需要靠科技进步,新材料、新技术和新工艺的结合;第二是电动汽车运营系统,也是最重要的部分。作为未来电动汽车行业营收的一大来源,主导电动汽车运营系统自然至关重要。南方电网、一汽集团、东风汽车、上汽集团等10余家整车企业全力推动插电模式;国家电网、浙江康迪与中海油、中国普天等企业则抱团推广换电模式。
以更换电池为主的电动汽车充电服务模式是“使卖汽车的不用收电池钱,买汽车的不用付电池钱”,消费者可以省下钱来在国家电网的充电站更换电池。公司还将在电池中加入芯片,可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程,甚至可以通知司机下一个换电池的电站位置。此外,将来国家电网还将回收这些旧电池,在变电站用作储能设备。这种以“换电池”为主的发展模式,其实质是将动力电池环节商业、市场化运营,国家电网扮演“电池运营商”的角色,同时也是最大的动力电池采购商。
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日前,广东电网公司首个双超充项目——广州金沙洲永旺梦乐城超充站正式投运,站点衔接广佛同城商圈,集合“高速出口+超充+居民小区综合服务”等元素于一体,配备600kW全液冷双超充,“一秒一公里”缓解广佛双城出行焦虑。广东电网公司聚焦战略性新兴产业引领示范,积极践行发展新质生产力,持续完善广
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