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天气进入“五九”, 这五九、六九本该沿河看柳的景象不仅没有到来,反倒比三九、四九更是多了几分寒意,气温出现了这个季节少有的下降。而眼下的春天寒冬,正好印证了煤炭市场的现状。人们在焦急地等待着市场的春天,却被铁路运费上调和电价下调这两大因素蒙上了寒意。煤炭市场将再次承压。
根据国家发改委公布的关于调整铁路货运价格的通知,国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分,即由现行14.51分提高到15.51分。此次铁路货运价格上调已经是自2012年以来连续四年内的第4次上调,运价已由2012年初的平均每吨公里10.51分上调至目前的15.51分,上涨幅度接近50%。
从时间点上我们可以看出,2012年正是此轮煤炭市场下调的开始。也正是这个区间铁路运费上涨了50%。环渤海5500大卡动力煤指数从808元/吨一到目前的510元/吨则大幅下调了36.9%。这一涨一跌中,煤炭企业累计损失达到86%。问题是目前的市场,对于在铁路货运中,煤炭占据了将近50%--0%的比例。铁路货运上涨明显地大幅压制煤价,而且在买方占据主导的煤市中,无论是钢铁、电力还是建材或是化工,都不会却承担运费上涨的成本,煤企的压力根本无法向下游传导。河北南部的大型煤矿,发运距离较远的吨煤成本上升13元、发往山东地区的上升5—6元。铁路改革后,铁总也是国有大型企业了,但它一统天下的市场格局并未改变,似乎改革只有价格逆势上涨。
正在煤企还没有从运费上涨的氛围中,喘过气来,又一大利空迎头而来。尽管官方还没有确切的消息,市场传言已风声水起。上网电价下调再次被提上议事日程,据悉上调幅度有所差别,最高或在0.03元/千瓦时。电企减利,并不意味着煤矿就能从中得利。
这次电价下调,早已脱离了煤电联动。这些年煤价下跌的如此严重,也没有联动早措施,可见联动早已是纸上的词藻而沉寂多年。由于煤价的大幅下滑,近两年来,电力企业赢利丰厚,除了增加脱硫脱硝设备而增加成本外,煤炭成本的下降则是赢利的大头。尽管发电利用小时数下降到了自1978年的最低水平,而并不影响电企赢利的上升。截至2014年10月底,五大发电集团利润总额737亿元,基本接近2013年利润总额,预计全年可能突破1000亿元。
反观煤炭的基本面在国家脱困政策的刺激下,虽然出现了短暂的好转,但并不能根本改变煤炭市场的走向。从近两年国内煤企的经营情况看,供过于求严重、市场需求减弱,是煤价下跌的根本原因,也是煤炭企业经营困境的致命所在。政策刺激可以产生短暂的效应,但最终救市还得靠市场。在目前买方的市场折情况下,煤企没有话语权,而电企很容易把成本向煤矿传导下去。
铁路货运价格上调,电力价格下调,煤炭企业在市场的寒冬中腹背受敌,这对整个煤炭行业来说,可谓雪上加霜。或许,煤炭企业在新常态中面对更多的是冷常态。但市场最终是靠竞争优胜劣汰,靠救市政策或或者行业联合也只能延长市场低迷的时间面而已,不排除部分煤企走上倒闭的行例,尽管我们担忧,但市场别无选择。
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北极星能源网获悉,国家统计局发布2025年4月中旬流通领域重要生产资料市场价格变动情况,据对全国流通领域9大类50种重要生产资料市场价格的监测显示,2025年4月中旬与4月上旬相比,10种产品价格上涨,32种下降,8种持平。煤炭方面:无烟煤(洗中块)932.5元/吨,比上期上升1.3%;普通混煤(4500大卡)5
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