陈光祖:中国电动汽车迎市场化大发展春天-第4页-北极星输配电网

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这样汽车厂商要以研发为中心，目的是更好的提升自己的创新功能和核心竞争力这包括电动汽车在内。在目前，以至以后，国际汽车厂商不在以制造汽车来赚钱，制造汽车的利润已越来越少，少到最后汽车只成为一个载体，而赚钱是靠大力发展服务业来实现的。如现在的福特公司靠汽车制造与服务利益的对比已达到了3:7,即7成靠服务业来赚钱，在市场上汽车多数靠降价、促销、极少的用增加装置提些价，但过一段时间还得降价。而上下游产业要交叉发展，实现扁平化组织格局，这就是新型汽车产业结构变化一种大趋势。今后汽车厂商重点是抓好产品研发和服务，而制造工厂则多数远程化了，就是那里有市场就到那里去办工厂，中国由于汽车市场巨大，成为全球汽车工厂的中心，即世界制造中心，几乎没有一个跨国汽车公司不到中国来合作办厂，同样我们的吉利、长城、奇端、长安等公司也纷纷到俄罗斯、印度、伊朗、巴西、阿根延等地去办汽车工厂，而且参与到国际汽车产业重组的浪潮中，而汽车厂商在新分工形势下，实行国际化和本土化采购比重也扩大，自己制造的比重也越来越少，这像苹果一样，只管研发推出最新型，最能吸引市场的新产品，而自己几乎什么也不干，如中国成为苹果很重要的加工基地之一，前两年我在常熟参观富士通工厂，工人穿黄衣服，一下班时几乎一条街全占满了，据说有5000多人。就是说今后汽车厂商越来变得越小了，越来越精干，而至走向虚拟化，而零部件企业越来越发展，实行高精尖专业化生产，达到国际稀有水平。如我在德国博世公司访问时，在高压共轧生产线上，我看喷油咀上精细的小弹簧，我问专家这是谁生产的，他回答，现在发动机高速转动近达1万转/分，博世不会生产这种精密弹簧，我们是向瑞士采购的，是专门为我们生产这种圆柱弹簧的。而在我们汽车界有些人士眼光里圆柱弹簧还不会生产，简直是笑话，这就是给我们进行国际化分工合作很典型例启示，一定要搞好专业化，走高精尖路子，把零部件核心技术搞上去的必要性。

以研发为中心，不是简单的设立技术中心，增加人员，装备和领导问题，中心的任务是十分繁重，要有核心力量引领企业走向国际化的竞争水平上，就要形成创造中心，这是走向汽车强国的最紧要环节。可见研发中心建设是一种体系，一种系统工程，我仅就研发中心结构问题上讲两点看法：

一是大力发展数字化开发技术。实行数字化技术开发，不是为科技而科技，因为数字化开发可大量节省研发时间，时间是竞争力最宝贵表现，而且可以提高产品研发质量，并且通过异地协同，促进开发上协同联合。这里特别讲一下，随着科技和信息技术进步，研发走向高水平的虚现实技术上(VR)。现在跨国汽车公司已经较多应用虚技现实技术来研发汽车，以至虚拟制造、数字工厂等，大大的加快了汽车研发全产业链成果，几乎是对一种新型汽车研发达到一步到位，快的不到一小时就可以实现汽车原型方案的设计，但这需要的是超大数据库，大模块技术，虚拟现实专业研发场地和装备。

虚拟现实技术主要是通过，人与计算机的交互方式，设计者要载上头盔、手套、立体眼镜、立体耳机，利用手控机进行汽车设计，就像看3D电影一样的把汽车设计出来，人们在沉浸，想像、幻影的虚拟环境中进行可操控设计过程。我曾经在通用、雷诺、福特实际参与操作实验中感受过。现在上汽车集团的泛亚汽车研究院也设立了这种虚似现实设计的实验室，我也参观过，但一些数据、软件需要通用汽车公司的远程支撑，还不是完整的。

一是研发形成一种很具特色的独立的产业体系。这不仅是跨国汽车公司设置研发中心，而是围绕这些中心形成巨大的汽车专业化研发产业体系。这些专业化研发体系企业，有大的，如千把人，有小的二、三个人，它们为汽车专业化研发进行软件、实验、数字建模、产品验证、产品数字化试验、建设专业产品数字化数据库、质量研发、网络服务沟通等等业务，将设计与制造技术市场化，这已不是什么新鲜的事情了，这些很值得我们学习借鉴的。

原标题：陈光祖:中国电动汽车迎市场化大发展春天

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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