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现在在底特律地区有成千上万这种中小型 研发性企业,我们要根据专业要求,地行广泛深入的合作、重组,以至收购,对于我们发展汽车零部件核心技术有很大帮助,就像方向集团收购A123和菲斯卡尔一样,可以使自已站在高人的肩膀上,提升自主的研发能力,而不是光顾着去卖便宜的房地产,你在黑人区卖几幢最便宜的房子,你敢住吗?
电动汽车也是汽车,它首先是汽车,然后是动力的改善,它既需要传统汽车科技的改善,如轻量化,减少各种阻力消耗,安全措施等等,如特斯拉一大传统改善是风阻系数降到0.2,即达到国际最先进水平,目前国际国内轿车只达到0.3~0.4之间,这样在高速行驶时,可以很大的省“油”。就像我们骑自行车一样,如果遇上7-8级逆风,根本骑不动,甚至推着走都很难。现在各跨国汽车公司都设置风洞试验室,投入相当巨大,我们前两年中国首个风洞试验室在上海同济大学建起来了,可见汽车传统技术还要不少可改进地方。可以说特斯拉的影响力还是处在一个小量生产阶段,如果特斯拉生产上百万辆,上千万辆的汽车厂商,它就没那么容易的天天在这样那样的改来改去,吹来吹去。所以汽车是要从一个产业体系来考察,我这里不是贬低特斯拉的先进行为和优良产品,而是从汽车整体发展规律来思考,特斯拉还是一个初级参与者,它还没有吃过大规模生产汽车的苦头。所以“小米”说他也会搞电动汽车,搞是可以的,但形成大规模化生产不是容易的。就像当年李书福刚干汽车时,像汽车狂人一样,的说:汽车不是一个坐椅加上四个轮子吧,现在的李书福已成为国际汽车名人,他对推动吉利汽车走向国际化的难度有充分新的理解,他敢于把沃而沃轿车给卖下来,无论他的战略思考和行动策略都上升到国际汽车企业家高级水平,我听他说现在造汽车太难了,但吉利有决心走出去,吉利电动汽车,甲醇新能源汽车的研发
和市场步伐都是很扎实的,李书福再也不当汽车“疯人”了。现在的汽车狂人可能轮上比亚迪的王传福,应当说比亚迪新能源汽车干得很不错,但王传福的“狂人”话语却少了。
我讲这些是因汽车是世界上一致性很强的产品,还有严格的国际法规,又有严格的国际市场势力的考验,你达不到国际先进水平,搞不出品牌,特别是电动汽车,人家是不买的,不用的,就像手机一样,如果现在还是2G的,只有当处理货,至少要4G,不久5G也出现了,不断研发,创新,满足客户个性化要求,特别是电动汽车还是个新事物,还没有好的形成专业的电动汽车研发创新能力,没有出现好的企业范式,没有很好走向市场,走向百姓家庭,但我们想信有中国人的聪明,有“百人会”的高人努力,建设好以研发创新为主导的,以软制造业为基础的中国电动汽车产业体系,中国电动汽车产业一定会迎来美好的春天。
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