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一个月前,特斯拉中国区总经理朱晓彤在首次媒体亮相中公布了2015年的四大战略;一个月后,“特斯拉中国裁员30%”、“中国区库存超过千辆”等传闻甚嚣尘上,媒体和业界更多地在用质疑的目光“欢迎”着这位新上任的中国掌门人。自去年4月特斯拉正式入华以来,这已经是特斯拉中国第三次“换帅”。
针对最近媒体援引“业务总监”沈琪称“特斯拉中国近期将裁员30%”的新闻,特斯拉中国公关总监陶融表示否认。“首先,沈琪并不属于特斯拉中国的核心管理团队,他的这一数字并不准确。其次,组织架构的变化和调整是一个公司的正常行为,尤其是对于创业公司来说更应该灵活、多变。我们在春节前后完成了有关人事的架构调整,目的是为了打造一支能对中国市场进行快速反应的团队。”
特斯拉中国政府事务总监陶琳告诉记者:“尽管在特斯拉全球网站上没有挂出中国的招聘岗位,但我们更多采用了官微等本土化的招聘方式,人事变动有进有出。”对于“进出”之间的差值以及特斯拉中国目前的团队规模,陶融与陶琳均表示“并不清楚”、“不方便透露”。
除了对于裁员问题模棱两可的回答,“销量”似乎也是特斯拉中国的公关团队不太愿意面对的字眼。此前,特斯拉CEO马斯克曾公开表示看好中国的市场潜力,希望中国实现特斯拉全球50%的销量。但特斯拉2014年财报显示,亚太地区的销量为4750辆,仅占全球总销量的15%。而根据中国进口汽车信息联席会的数据显示,特斯拉2014年中国上牌量为2499辆,占其亚太地区销量的一半多。
产品层面,内饰不够豪华被吐槽,交付时间被延迟遭抗议;战略层面,充电接口与国家标准不一致,销量大大低于总部预期;团队层面,人事架构大规模调整,中国区负责人一年三换……毫无疑问,进入中国一年来,特斯拉遇到的麻烦还不少。
汽车评论专家钟师认为,特斯拉遇到的种种问题都应该归咎于对中国市场了解的不够深入,低估了其难度和复杂性。2014年,特斯拉刚进入中国时一度被热捧:用户排着队订货,媒体争抢着做报道,政府官员欲争相考察取经,一线城市投怀送抱赠充电站地皮。
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