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这就回到了笔者一直在说的一个问题上,要普及以电动为主的新能源车,是不是应该先把停车的问题给解决了。不仅仅是上海,放在全国来看,停车难都是每个城市所面临的大问题。如果购买插电式混合动力车型都需要提供一纸证明的话,那么在眼下的汽车社会里,新能源车的入门门槛是不是无形中就被提高,那么还会有多少普通老百姓能够消费得起新能源车,如果普及的量铺不开,新能源车节能减排的效果又从何而来。再往深了说,如果在插电式混合动力这个阶段都无法实现全面普及的话,那么更不具备确定性的纯电动车这条发展方向是不是还依然正确呢?
很显然,比亚迪秦等插电式混合动力车型在上海市遇到的问题就是未来纯电动车普及过程中即将面临的大规模社会问题的一个缩影。关于新能源车的发展方向,笔者一直以来都是站在燃料电池这一边的,所以对于纯电动车这种要完全改变用车习惯的新生事物笔者是不看好的。所以我们不妨再把刚才的问题深化一下,普及新能源车就一定要从充电桩这个地方开始吗?是不是有些太过于好高骛远了。
要说到新能源车的推广和发展,日本无疑是最具代表性的。先来看看2014年日本汽车市场的整体销售情况,在2014年,日本国内销量排前五名的车型中有三席被混合动力车型所占据,其中,丰田Aqua以233209辆的成绩位列第二名,我们所熟知的普锐斯则以183614辆的成绩位列第四。怎么样,这两款车型加起来就超过四十万辆的销量,虽然是混合动力车,没有什么高端的插电式混合动力系统,但是,这四十万辆混合动力车型所能够带来的节能减排作用可是要远远高于国内销售的那么几辆插电式混合动力车或者是纯电动车的。所以这里问题又来了,按照相关部门的解释,一些车主购买新能源车是钻政策的空子,不充电纯烧油,违背鼓励使用新能源车的初衷。那么这个初衷到底是什么?是为了充电而鼓励使用新能源车还是为了节能减排而鼓励使用新能源车?
如果是为了充电而鼓励使用新能源车的话,那么这些只烧油不充电的插电式混合动力车型的确是违背政策的初衷。但是为了充电而充电,这样的插电式混合动力车型具有普及意义吗?普通百姓难道会为了一个几万块的新能源补贴而多花十好几万甚至几十万去买一个专属的车位吗?如果这样的话,插电式混合动力车型永远都只会是曲高和寡,纯电动车就更是无从谈起,现在普及的基础充电设施最终只会成为政绩工程的空壳子。
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中国电动汽车百人会论坛(2018)于1月20-21日在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛的主题为ldquo;把握全球变革趋势实现高质量发展rdquo;,论坛延续了ldquo;闭门会+高层论坛+主题峰会rdquo;的主要框架,中国创新创业大赛第三届国际新能源及智能汽车大赛全球总决赛也在会议期间举行。电力头条App全程直播本
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比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞近日在成都车展表示,上半年比亚迪新能源车的销售额同比增长了6倍,预计在2014年全年,比亚迪新能源汽车销售额会突破100亿,相比以往增长10倍。随着下半年9、10月份电池产能的提升突破,比亚迪未来在新能源这块应该会表现得更好。李云飞表示,比亚迪“秦”自去年年底上市以来,累计销售了将近7000台,全国未交付定单近8000多台。电池方面,比亚迪在2008年建成目前为止中国最大的电池厂。2012年又开始规划第二个电池厂的建设,规划总产量可达6GWh(百万千万时)。新工厂将会于今年9月底左右投产,年内
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