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产品定位 不环保
特斯拉电动跑车长达近5米的庞大车身,满足了富豪们“鹤立鸡群”炫富心理或卓而不凡高端形象的需要。然而,“高大上”的背后,是对其环保性的质疑。
国外学者曾经警告,大力推广纯电动跑车会导致石墨开采量急速上升,加剧环境污染。石墨本身没有毒性,但是其开采、生产过程中,排放大量黑色粉尘和含重金属的酸性污水,破坏植被和农作物、污染空气以及地表水和地下水,并且还可能引发滑坡、崩塌、泥石流和水土流失等地质灾害隐患。
我国以火力发电为主的电力供应格局,也提示不适宜发展高能耗的大型高速纯电动跑车。据国家统计局发布的2014年国民经济和社会发展统计公报的数据,年末全国发电装机容量136019万千瓦,比上年末增长8.7%。其中,火电装机容量91569万千瓦,增长5.9%;水电装机容量30183万千瓦,增长7.9%;核电装机容量1988万千瓦,增长36.1%;并网风电装机容量9581万千瓦,增长25.6%;并网太阳能发电装机容量2652万千瓦,增长67.0%。
尽管中国政府支持清洁能源汽车的发展,电动跑车能减少污染物排放也有利于城市大气的清洁,但是,豪华电动跑车常常占用较多的道路资源和停车场资源,销售的数量不多,不能带来多大的环境改观,亦不符合节约的倡导理念和国家“两头挤”战略。中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出,优先发展纯电驱动的城市公共用车和私人小型轿车。
价格过高 不亲民
其高入云端的价格,足以让普通消费者望而却步。
2014年1月23日特斯拉旗舰车型Model S 85投放中国市场,起售价为人民币73.4万元、比在美国的售价高出50%。而随后推出的Model S P 85(Performence)跑车,价格高达85.25万人民币。将在美国加利福尼亚工厂生产并将在夏天开始投放美国市场的特斯拉中型跨界车Model X,其售价或将比Model S车型还贵出10000美元。
“阳春之曲,和者必寡”。高昂的价格框定了它消费群体的天然局限性,决定了其只能作为小众车型,其未来需求不容乐观。
尝鲜的年轻新富慷慨解囊,大多只因它是一个可以“炫富”的大玩具。然而,少数富二代尝鲜猎奇的心理,并不足以支撑特斯拉在华事业的发展壮大,况且目前尝鲜潮已经退去。
尽管中国电动跑车私人市场正在升温,但是应当看到,绝大多数消费者是冲着获得免费牌照而去的。
获得更多消费群体,特斯拉产品线必须更加丰富。但是,其价格更低的新品能否按部就班的推出,目前看来还是未知数。
令人担忧的是,特斯拉中型跨界车Model X并未能如期亮相,反倒是数次推迟,目前还不见踪影。而针对更广大中等收费人群、售价约为3.5万美元的Model 3,起码要等到2017年左右。
在华生产 不合算
马斯克此前曾经表示,将通过在中国进行本土化生产来降低价格。并在博鳌亚洲论坛期间再次表示可能在三年内实现本土化生产。
但是,在目前阶段,此举对其帮助并不大。
即便是成功觅得中国合作伙伴、实现本地化生产并顺利进入推广目录,但在最好情况下,也只能获得数万元的补贴,这对于动辄数十万元的电动跑车价格降低来说,只是杯水车薪,不可能对其销量有根本性的促进作用。
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