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LNG: 雪上加霜遇车船困局

2015-03-30 16:11来源:能源杂志关键词:LNG天然气行业天然气消费收藏点赞

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多重障碍

与柴油相比经济性是LNG在过去几年替代柴油的最大推动力,也正在成为现在LNG车用推广的最大障碍。

按照热值计算,1升柴油相当于1.1立方米天然气。“但是事实并不总是按照理论值实现的,实际的替代效果有时候是1.3立方米天然气,有时候甚至是1.4立方米。”陕西省燃气设计院院长郭宗华对《能源》杂志记者说。

不仅在替代效率上不能实现最优。在油价下跌之后,柴油价格的下跌也让LNG重卡的经济优越性大大减少了。

“而且LNG车本身的成本普遍要比柴油车船要贵6—8万,船的改造更贵,在60万—100万之间。”郭宗华说,“之前LNG比柴油价格便宜很多。现在柴油和LNG之间基本不存在差价,船用的渣油价格甚至比柴油更便宜。”

价格也并非唯一障碍。LNG车尽管有着优异的节能、环保和经济性,但是由于其诞生时间相比汽柴油车要短,在故障率上相对较高。而LNG的维修不仅对技术有单独的要求,费用也更加高昂。而对于业内呼吁的减免LNG车辆过路费,中国道路运输协会名誉会长姚明德表示,这涉及到交通部门的利益,很难在短时间内大范围推广。而随着电动汽车概念的不断升温和国家利好政策的倾斜,也让行业感受到了不小的威胁。

但是,LNG车的销售放缓也有一定客观因素。前几年,LNG重卡属于新产品,各车企都在大力宣传推广,用户可以用很实惠的价格买车,大大提高了LNG重卡销量。现在,用户不再能够以之前优惠的价格买到LNG车型,因此销售放缓也是自然。

同时,LNG重卡经历了快速增长期后,重点推广地区用户潜力下降,市场正趋于平稳,增长放缓也是必然。经过几年的发展,虽然全国各地LNG配套建设正在逐步跟进,但增速较快的地区仍是气源充足、气价较低的地区。这部分地区LNG用户虽仍有增长空间,但潜力明显不如过去几年。而其他地区由于配套设置、价格等原因,用户接受LNG重卡还需时间,因此造成了2014年下半年LNG增长势头放缓的情况。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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