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潜力尚存
诸多的阻碍并不能成为LNG推广使用停滞不前的借口或是理由。尽管从市场的角度考虑,LNG在交通车船领域的推广已经不具备经济性。但是环保性的“诱惑”和天然气消费的推广会继续加码LNG车船的使用。
“截止2014年,全国LNG重卡保有量10.3万。而LNG重卡的销售量仅占全国重卡销量的2.89%。”卓创资讯天然气总监刘广彬说,“相比之下,公交LNG的销量比往年有较大提高,这主要是各地方的公交公司,受当地政策的影响性比较大。部分地方政府要求当地的公交部门在采购新的车辆的时候,必须采用LNG车辆,或者说LNG车辆达到一定的比例,这就造成了今年LNG公交的推广,比重卡的推广速度较快。”
政策因素也很可能将会是低油价时期LNG继续在车船领域推广的关键因素。LNG进入市场后,其自带的清洁能源功能对一个亟需进行环境治理的国家而言是极具“诱惑”的。同时世界能源消耗的40%和交通能源的90%源自石油,庞大的成品油需求量已给中国能源供应带来沉重压力。而LNG作为石油的可替代能源,自然受到追捧。
受到欧美水域对相关船舶最新尾气排放标准的限制,规定SOx(硫氧化物)排放不得超过0.1%,NOx(氮氧化物)排放达到Tier III标准。目前中国很多船舶如果要在欧盟港口停泊,一般采用两种方式:一是提前关闭引擎靠岸;二是使用LNG作为燃料,LNG的应用可以降低氮氧化物和二氧化碳的排放,而且LNG不含有硫和残留物,杜绝了硫化物和微小颗粒等其他有害物的排放。而中国本身对于交通排放标准的日趋严格也会对LNG在交通领域的推广有着很强的推动作用。
根据2014年11月国家发改委发布的《国家应对气候变化规划(2014-2020年)》,到2020年中国天然气消费量在一次能源消费中的比重达到10%以上,利用量达到3600亿立方米。
随着居民用气市场的逐渐饱和,而工业动力用气成本又过于高昂,天然气的推广使用实际上并没有太多的选择。
无论前景有多么广阔,至少未来两三年内LNG重卡还不能够成为市场主流。LNG企业还要加大配套设施建设,让LNG车船能够方便、快捷地加注燃料。这无疑需要企业能够花费更多的时间和财务成本来培育市场。因此,LNG汽车的发展不能仅靠汽车行业和LNG行业努力,依然需要国家出台引导性政策,加大宣传扶持力度,让用户认识LNG、了解LNG、信赖LNG。
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