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问答环节:
1、关于电池的安全性,发生撞击、失火等状况,电池包如何避免或隔绝其他单体发生此类状况?行业内目前的方案和售前实验检测状况如何?
电池包的安全性是大家较为关心的,在安全性上,我们会对电池模块或单体电池进行自身安全性的检查,其次会对电池包进行碰撞等方面的检测。在今年8、9月份,国家开始对车载电池电池包进行标准的制定,相信明年将会进行推广实施的阶段。(中国汽车研究中心进行搜集)
2、当电池到达充放电使用寿命,电池报废后处置方法和更换新电池由谁来买单?
电池寿命达到之后的话,还是会有一定回收价值。非常重要的是,再环保的电池如果不回收,也会加重环境的负担,因此需要加重电池回收的系统。在电池回收方面,目前我们国内没有成熟的经验,只有部分企业具备回收资质。日本会建立全国性质的电池回收中心,由回收中心对回收电池进行处理,过程中政府会有一定补贴。具体谁来买单,涉及到未来回收电池模式的操作,我不好回答此问题。
3、如何延长电池寿命?目前研究进展如何?瓶颈是什么?
作为电池研发和制造人员,对延长电池使用寿命还是有一定见解,不过给予在镍氢电池的使用。在使用镍氢电池,尤其是功率型镍氢电池,更多是保证电池在小范围的使用,这样可以延长寿命。再有电池的使用温度对寿命也会有影响,温度越高,寿命越短,基本经验来说,镍氢电池以35度为界限,温度每升高10度,寿命会缩减一半,所以在设计时,会加装热管理系统,通过加装,实现电池温度的管理,保持其在恒温下使用,达到很好的一个性能。
4、电池功率密度问题如何解决,软包的功率密度好,还是圆柱的好?
这个好像是问锂离子电池,在此班门弄斧下:
功率密度也要跟电池的应用领域直接相关,如果用在混合动力对功率要求较高的领域,必然要求功率密度也较大,如果用在纯电动车对功率要求不高但储能要求较高的领域,我们要选择功率要求降低一些,但储能密度较大的领域。实际上,不断是镍氢电池还是锂电池,它的功率密度和能量密度都可以通过电池设计者根据应用情况进行调整,没有对应说圆柱电池或软包装电池那个功率比较好,如果使用者不了解这款电池的用处,出现错误选择的话,就会遇到麻烦。我们知道汽车动力电池不是由消费者来选择,而我们电池的设计者,要根据自己的设计理念,将自己电池的优质特性向选择方进行正确表达。
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