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从政策层面来看,2014年,在中央财政补贴和地方政府补贴之外,国家又出台了多项政策支持发展新能源车,包括公车采购30%要选新能源车,减免购置税等,各示范城市也纷纷推出了地方补贴,以及给予免费车牌、免路桥费等措施,极大促进了新能源车的销售。
二是汽车企业持续推出新能源车产品。去年,上汽荣威550插电混动车、荣威E50、比亚迪秦、比亚迪E6、腾势,以及奇瑞、江淮、众泰、康迪等品牌的新能源车产品,在市场上获得了良好口碑和销售业绩。据权威机构统计,在全球销量前20的车型中,比亚迪、康迪、众泰等自主品牌均榜上有名。2015年,新一代新能源车产品将继续投放市场,新产品的续航里程、技术实力、产品品质都会进一步升级,有望赢得更多消费者。
汽车企业与互联网企业的结盟,也会带来更加符合消费需求的互联网汽车,引爆更深层次的新能源车消费潮。例如,北汽与乐视合作研发互联网电动车,其续航里程、智能化程度都超越了现在的产品。上汽与阿里巴巴联合研发的互联网汽车,基于上汽领先的新能源车技术和阿里巴巴在大数据领域的优势,比传统汽车的魅力更大。预计新一代互联网新能源车将成为中国汽车产业的另一个增长点。
三是广阔的消费市场。中国已经进入汽车社会,大城市的增购换购潮、三四五线市场潜力的进一步激活,都会释放巨大的消费需求。各大城市陆续实施的限牌限行政策也将刺激新能源车的消费。在这种情况下,新能源汽车产品只要稍有技术突破或者成本优势,都会带动销量的进一步飙升。
四是充电设施的进一步完善。充电设施不足、担心充不上电是消费者不敢选择新能源车的重要原因。但是,这种局面正在一步步改观。例如,北京已经出台政策,增加充电桩建设,确保六环内5公里半径内都可以见到充电桩。武汉市在推出新能源车免路桥费政策后,最近又计划,2015年在市内建设一万个充电桩。此外,上海、深圳、广州也推出了充电桩建设方案。
董扬透露,我国可能会在今年推出充电设施补贴办法,鼓励更多社会资本进入充电桩建设领域。届时,充电桩建设成本将进一步降低,民间资本投资兴建充电站或充电桩的热潮必将到来,从而弥补公共充电站建设不足的缺憾。可以预见的是,充电站的普及必将刺激新能源车的销售。
另有资料显示,在目前国内88个新能源汽车示范应用推广城市或城市群中,有40多个城市没有推出相关的新能源车推广办法。董扬认为,如果这些城市尽快推出相应的新能源汽车推广计划,那么2015年新能源汽车销量翻1~2番也有可能。届时,中国有望完成15万~20万辆的新能源汽车销量,可能就会超越美国,成为全球第一。
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