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上图是从车头向车尾拍摄的商前副车架特写。可以很清晰的看到,电动机和减速器被一块塑料护板完全保护。车身底部较为平顺,有利于气流平缓流通,起到二次散热作用。
从驾驶员一侧拍摄的商前副车架特写。直径约为13cm的前稳定杆可以较好地抑制,急加速急减速时产生的扭矩对前悬架的冲击。相对传统车而言,电动机和减速器的质量大于汽油机和变速器。因此在同一平台,燃油机更换为电动机后,势必将要对悬架、减震、各个拉杆进行重新调校或换装全新备件。
商的前悬架,由H型副车架+麦弗逊式独立悬架+前稳定杆+竖拉杆组成。简单可靠,成本低廉,维修便利是最大优势。
商的电池组件几乎占据了整个车体底部。相对e6的电池组件突出车底近10cm而言,电动版商在严格控制电池组件的高度同时,或许将会在后续车型通过换装磷酸锰锂电池,或减重、或增加续航里程。据笔者通过其他渠道获悉,即将在2015年3季度上市的电动版商综合续航里程至少是200km(如果更换全新电池组件,综合续航里程在300公里不是问题)。
上图是比亚迪商的后悬架特写。钢板弹簧+减震器+扭力梁式车架,更加简单可靠。对于物流公司以及频繁运送货物的客户而言,钢板簧可以有效的稳定车辆重载工况下的姿态,当然舒适性就要比独立悬架的车型差些了。
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