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电动版以及混动版的商,在动力舱前格栅处安装了充电接口。上图是混动版商的“慢充”充电接口的特写。
因为“4轮4角”的设计结构,使得商在既要满足外观协调性、内部空间最大化、整车系统布局合理性的同时,势必要对某些非重要分系统的布置进行妥协。如上图所示,商的制动总泵带真空助力器,虽然布置在前部防火墙上,但是外飘的A柱使得动力舱盖尺寸降低,纵向空间有所减少,制动总泵的补液壶只能安装在前围板外延处,使用橡胶管路与制动总泵相关联。
上图是隐藏在前围板内凹处的制动总泵特写。
空调高压管路连接的是比亚迪自研发的BC系列电动压缩机。而这套压缩机几乎装备了包括T系列的电动卡车、K系列电动大巴,秦和e6等自产新能源车,并成为腾势电动车的标准配置。
上图是位于动力舱的防火墙上延特写,裸露的钢材经过了处理,弱化了锋利的边缘。
目前所知,这台整合后的电控组件,最大输出功率80kW,电动机、控制器以及充电机共用一套散热器系统并为电池组件单独引出散热管道。
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