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氢燃料电池车的“加油站”难题
目前,德国已进行了3.93亿欧元的融资,支持氢能及燃料电池技术的发展。其中,55%的融资用于氢能生产和运输基础设施的建设。到2023年,德国要完全铺开加氢站的路网建设。它将分布在德国整个高速公路的网络中,至少每隔90公里有一个加氢站,在每个大城市内要建有10个加氢站。
以戴姆勒—奔驰为首的移动联盟计划由各企业投资在德国境内建设加氢站。据毕桐图透露,以前每个加氢站的建设成本高达150万欧元,但是随着技术的成熟和量产化,今后加氢站的建设成本有望降到70万欧元。
几个月前,丰田Mirai氢燃料电池车开始投放市场。这意味着燃料电池汽车已具备一定的商业化条件。尽管丰田Mirai售价高昂,但其销售额大大超过预期。
毕桐图介绍,氢燃料电池车的最大优势在于,续航能力完全可与燃油车相媲美,一次加满燃料可行驶500公里,满足日常需求。此外,氢燃料电池车充电速度也很快。目前,电动车充电最快也要一两个小时,而氢燃料电池车一次加满燃料只需3分钟,这个速度已经接近燃油车的加油时间。据资料显示,燃料费用也相对便宜。工业用氢气目前每公斤的成本为1至3欧元。一公斤氢气可以使汽车行驶一百公里以上。不过,毕桐图认为,虽然燃料电池车拥有诸多优势,但这并不意味着这种动力一定会成为未来的主流。
电动车将取代传统燃油车这个趋势已经得到越来越多人的认可。现在的问题主要是,传统燃油车什么时候被取代?哪种电动车会占主导地位?是纯电动车、混合动力车,还是燃料电池车?这将取决于产品的价格、人们的驾驶习惯、政治家的意愿等多种因素。
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北极星氢能网获悉,全国人大代表,中国石化中原石油勘探局有限公司执行董事、党委书记,中原油田分公司代表张庆生在2025年全国“两会”发表了关于氢能产业链高质量发展的提案,具体内容如下:大力发展绿氢产业对保障国家能源安全、应对气候变化意义重大,是实现“双碳”目标的重要路径。现阶段,我国绿
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